自动挡汽车内部结构介绍？

一、自动挡汽车内部结构介绍？

自动挡汽车的内部介绍如下：

P位：停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。

R位：R位置倒挡。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。

N位：N位置是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时，用此档位。

二、自动挡汽车和手动挡汽车的变速箱齿轮结构有何不同?

具体看图回答你这个问题，

手动变速器：

手动变速器主要由壳体、传动组件、操纵组件等构成，驾驶员在换挡时，通过拨动变速杆，来切换中间轴上的主动齿轮，然后通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速，来达到变速的目的。

自动挡汽车变速器：

自动挡变速器一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换档操纵机构等装置组成，汽车行驶时，由电脑监测油门踏板的使用程度以及车速的变化来控制液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。

三、自动挡的结构？

自动档的结构原理

　　自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

　　汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

一、关于AT（液力自动变速箱）　　

　　和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即

手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速

器。

四、汽车,结构

汽车结构的重要性及设计原则

汽车作为交通工具的代表之一，其结构设计至关重要。一辆优秀的汽车需要经过精心设计和结构优化，以确保其性能、安全性和舒适性。本文将探讨汽车结构的重要性，并介绍一些常见的设计原则。

1. 载荷分布和减震

汽车的结构设计需要考虑到各种载荷的分布和传递。在行驶过程中，汽车将承受来自道路的冲击力和加速度。因此，减震系统的设计非常重要，它可以减轻驾乘人员的震动感，改善整体的乘坐体验。同时，优秀的结构设计还能帮助分散载荷，提高汽车的稳定性。

2. 车身刚性和安全性

车身刚性是指车辆整体结构的坚固程度。高强度且刚性良好的车身可以提供更好的安全性能，因为它能够吸收和承受碰撞所带来的冲击力。现代汽车经常采用钢材或其他强度较高的材料来增强车身刚性。此外，优秀的车身设计还应考虑到乘员舱的保护和碰撞吸能，以保护驾乘人员的安全。

3. 组件位置与布局

汽车结构设计还需要考虑不同组件的位置和布局。合理的组件位置可以提高整车的平衡性和操控性能。例如，将重量较重的组件放置在车辆的中心位置可以提高整车的稳定性。此外，优秀的布局设计不仅可以提高乘坐舒适度，还可以简化维护和维修过程。

4. 材料选择和轻量化

如今，汽车产业越来越注重环保和轻量化。结构设计在材料选择方面需要考虑到材料的特性和性能。例如，高强度钢材可以提供较好的刚性和防护能力，而轻量化材料如碳纤维复合材料可以降低整车重量，并提高燃油经济性。因此，结构设计需要在确保安全性的前提下尽可能降低整车重量。

5. 气动性能优化

良好的气动性能对汽车的燃油经济性和行驶稳定性至关重要。结构设计需要考虑到车辆的风阻系数和气动噪声。通过优化车身外形和流线型设计，可以降低风阻，提高汽车的燃油经济性。此外，减少气动噪声也能提高驾乘的舒适性。

6. 长期可靠性和维护性

汽车结构设计应考虑长期可靠性和维护性。优秀的设计可以降低车辆的故障率，并降低维修和维护成本。例如，合理的布线和接口设计可以提高电气系统的可靠性，而易于拆卸和更换的组件可以简化维修过程。

综上所述，汽车结构设计对汽车的性能、安全性和舒适性都具有重要影响。良好的结构设计应考虑到载荷分布、车身刚性、组件位置与布局、材料选择和轻量化、气动性能优化以及长期可靠性和维护性等多个方面。通过精心设计和结构优化，我们可以打造更加出色的汽车。

五、自动挡内部结构？

1,一般的分为P、R、N、D、S或M，P挡、停车挡或泊车挡。2、R挡是倒车挡，倒车时使用，N挡空挡可在启动时或拖车暂时停车时使用，D挡前进挡。3、D挡最常用的行驶位置，M挡表示运动模式，此时可自由换挡。

内部结构：行星齿轮式自动变速器是由行星齿轮机构和换挡执行元件（离合器、制动器及单向离合器等）组成的。与其它种类的自动变速器区别在于换挡执行机构是行星齿轮。

六、汽车后轴结构？

汽车后轴即为后桥：分为驱动桥，支持桥。

支持桥是支持桥对汽车车架起承载作用，主要受汽车的重力。驱动桥是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

七、汽车转向结构？

汽车车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构，转向系统的功用是保证汽车按照驾驶员的需要改变行驶方向，而且还可以克服路面侧向干扰力使车轮自行产生转向， 恢复汽车原来的行驶方向。

转向器是转向系统中减速及增力传动装置，其功用是增大方向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。目前应用广泛的有齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。

八、汽车后轮结构？

车后轮是独立的，没有跟传动系统有连接，汽车后排的话，日系没有隆起，欧美系有隆起，具体原因，是设计师以及设计理念的问题，日系以人为本，讲求舒适耐用，人性化设计较多，欧美尤其德系只是在追求机械的精准，在内饰以及人性化设计方面考虑较少。

九、汽车刹车结构？

车辆制动系统软件便是大家通称的刹车系统软件，其主要是具有降速的功效。刹车系统软件针对安全驾驶有较大危害，但是刹车大家就常常应用了，那麼车辆制动系统软件工作中流程你明白吗？下边我们就具体为各位介绍一下鼓试刹车和碟式刹车的运行全过程。

车辆制动系统软件工作中全过程

车辆制动系统软件现在分成圆盘式刹车和鼓试刹车二种，这二种刹车的运行全过程区别很大，实际以下：

碟式刹车：驾驶人员向脚踏板施压----真空泵转向助力泵变大推动力促进分泵----刹车油根据制动阀分派到前后左右刹车中----刹车刹车总泵促进刹车片向内压挤----刹车片与刹车盘磨擦具有制动实际效果。

鼓试刹车：驾驶人员向脚踏板施压----真空泵转向助力泵变大推动力促进分泵----刹车油在工作压力下促进制动刹车蹄向外扩大----制动蹄与制动鼓磨擦使制动鼓降速具有刹车的功效。

车辆制动系统软件的构成详解

碟式刹车关键由刹车分泵、刹车刹车总泵、刹车片、刹车盘、刹车脚踏板和刹车输油管构成。鼓试刹车关键由底版、制动轮缸、回位扭簧、限位开关扭簧、控制器、制动蹄和制动鼓构成。如果是大货车常见的气刹，那麼其关键构成为空气压缩机、减压阀、阀门、手动式制动阀等零部件构成。

十、汽车机舱结构？

答：汽车机舱结构是：发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。