评定润滑油性能的重要指标是？

一、评定润滑油性能的重要指标是？

1、机械杂质：机械杂质是指存在于润滑油中不溶于乙醇、汽油和苯等溶剂的或胶状悬浮物。

2、闪点：在粘度相同情况下，闪点越高越好。

3、粘度：粘度是流体流动时内摩擦力的量度，用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力。在不加任何添加剂前提下，粘度越大，流动性越差，油膜强度越高。

4、水分：润滑油中水分存在，就会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差。

5、碱值和中和值：酸值是表示润滑油中所含有酸性物质指标，酸值分强酸值和弱酸值两种。

二、钢材安全性能的评定指标？

根据相关规范要求 （工业建 筑可靠性鉴定标准  GB50144-2019， 民用建筑可靠性鉴定标准  GB50292-2015 ） ，关于钢结构构件的安全性鉴定应按承载能力、构造以及不适于承载的位移或变形这三个方面进行评定，分别评定每一受检构件等级；钢结构节点、连接域的安全性鉴定，应按承载能力和构造两个检查项目，分别评定每一节点、连接域等级；对冷弯薄壁型钢结构、轻钢结构、钢桩以及地处有腐蚀性介质的工业区，或高湿、临海地区的钢结构，尚应以不适于承载的锈蚀作为检查项目评定其等级；然后取其中最低一级作为该构件的安全性等级。

1. 承载能力

当按承载能力评定钢结构构件的安全性等级时，应按表1的规定分别评定每一验算项目的等级，并应取其中最低等级作为该构件承载能力的安全性等级。钢结构倾覆、滑移、疲劳、脆断的验算，应按国家现行相关规范的规定进行；节点、连接域的验算应包括其板件和连接的验算。

表1 按承载能力评定的钢结构构件安全性等级

2. 结构构造

当按构造评定钢结构构件的安全性等级时，应按表2的规定分别评定每个检查项目的等级，并应取其中最低等级作为该构件构造的安全性等级。

表2 按构造评定的钢结构构件安全性等级  

注：1 构造缺陷还包括施工遗留的缺陷：对焊缝系指夹渣、气泡、咬边、烧穿、漏焊、少焊、未焊透以及焊脚尺寸不足等；对铆钉或螺栓系指漏铆、漏栓、错位、错排及掉头等；其他施工遗留的缺陷根据实际情况确定；2 节点、连接构造的局部表面缺陷包括焊缝表面质量稍差、焊缝尺寸稍有不足、连接板位置稍有偏差等；节点、连接构造的明显缺陷包括焊接部位有裂纹，部分螺栓或铆钉有松动、变形、断裂、脱落或节点板、连接板、铸件有裂纹或显著变形等。

3. 不适于承载的位移或变形

当钢结构构件的安全性按不适于承载的位移或变形评定时，应符合下列规定：

3.1 对桁架、屋架或托架的挠度，当其实测值大于桁架计算跨度的1/400时，应按本标准验算其承载能力。验算时，应考虑由于位移产生的附加应力的影响，并按下列原则评级：

（1）当验算结果不低于bu级时，仍定为bu级，但宜附加观察使用一段时间的限制；

（2）当验算结果低于bu级时，应根据其实际严重程度定为cu级或du级。

3.2 对桁架顶点的侧向位移，当其实测值大于桁架高度的1/200，且有可能发展时，应定为cu级或du级。

3.3 对其他钢结构受弯构件不适于承载的变形的评定，应按表3的规定评级。

表3 其他钢结构受弯构件不适于承载的变形的评定

注：表中l0为计算跨度；ls为网架短向计算跨度。

3.4 对其他钢结构受弯构件不适于承载的变形的评定，应按表4的规定评级。

（1）当该位移与整个结构有关时，应根据本标准第7．3．10条的评定结果，取与上部承重结构相同的级别作为该柱的水平位移等级；

（2）当该位移只是孤立事件时，则应在柱的承载能力验算中考虑此附加位移的影响，并按本规范的规定评级；

（3）当该位移尚在发展时，应直接定为du级。

表4 不适于承载的侧向位移等级的评定

3.5 对偏差超限或其他使用原因引起的柱、桁架受压弦杆的弯曲，当弯曲矢高实测值大于柱的自由长度的1/660时，应在承载能力的验算中考虑其所引起的附加弯矩的影响，并按本规范的规定评级。

3.6 对钢桁架中有整体弯曲变形，但无明显局部缺陷的双角钢受压腹杆，其整体弯曲变形不大于表5规定的限值时，其安全性可根据实际完好程度评为au级或bu级；当整体弯曲变形已大于该表规定的限值时，应根据实际严重程度评为cu级或du级。

表5 钢桁架双角钢受压腹杆整体弯曲变形限值

4.不适于承载的锈蚀

当钢结构构件的安全性按不适于承载的锈蚀评定时，应按剩余的完好截面验算其承载能力，并应同时兼顾锈蚀产生的受力偏心效应，并应按表6的规定评级。

表6 钢结构构件不适于承载的锈蚀的评定

注：表中t为锈蚀部位构件原截面的壁厚，或钢板的板厚。

5.钢索构件的安全性评定

对钢索构件的安全性评定，除应按本标准规定的项目评级外，尚应按下列补充项目评级：

（1） 索中有断丝，若当断丝数不超过索中钢丝总数的5％时，可定为cu级；当断丝数超过5％时，应定为du级。

（2） 索构件发生松弛，应根据其实际严重程度定为cu级或du级；

（3） 对下列情况，应直接定为du级：

1)索节点锚具出现裂纹；

2)索节点出现滑移；

3)索节点锚塞出现渗水裂缝。

6.钢网架结构的节点安全性评定

对钢网架结构的焊接空心球节点和螺栓球节点的安全性鉴定，除应按本标准规定的项目评级外，尚应按下列项目评级：

（1）空心球壳出现可见的变形时，应定为cu级；

（2）空心球壳出现裂纹时，应定为du级；

（3）螺栓球节点的筒松动时，应定为cu级；

（4）螺栓未能按设计要求的长度拧入螺栓球时，应定为du级；

（5）螺栓球出现裂纹，应定为du级；

（6）螺栓球节点的螺栓出现脱丝，应定为du级。

7.其他支座、节点和连接

（1）对摩擦型高强度螺栓连接，当其摩擦面有翘曲，未能形成闭合面时，应直接定为cu级。

（2）对大跨度钢结构支座节点，当铰支座不能实现设计所要求的转动或滑移时，应定为cu级；当支座的焊缝出现裂纹、锚栓出现变形或断裂时，应定为du级。

（3）对橡胶支座，当橡胶板与螺栓或锚栓发生挤压变形时，应定为cu级；当橡胶支座板相对支承柱或梁顶面发生滑移时，应定为cu级；当橡胶支座板严重老化时，应定为du级。

三、结构性能评定指标有哪些内容？

一、混凝土强度检验

结构实体混凝土强度应按不同强度等级分别检验，检验方法宜采用同条件养护试件方法；当未取得同条件养护试件强度或同条件养护试件强度不符合要求时，可采用回弹-取芯法进行检验。

二、钢筋保护层厚度检验

1. 结构实体钢筋保护层厚度检验构件的选取应均匀分布，并应符合下列规定：

（1）对非悬挑梁板类构件，应各抽取构件数量的2％且不少于5个构件进行检验。

（2）对悬挑梁，应抽取构件数量的5％且不少于10个构件进行检验；当悬挑梁数量少于10个时，应全数检验。

（3）对悬挑板，应抽取构件数量的10％且不少于20个构件进行检验；当悬挑板数量少于20个时，应全数检验。

三、结构位置与尺寸偏差检验

1. 结构实体位置与尺寸偏差检验构件的选取应均匀分布，并应符合下列规定：

（1）梁、柱应抽取构件数量的1％，且不应少于3个构件；

（2）墙、板应按有代表性的自然间抽取1％，且不应少于3间；

（3）层高应按有代表性的自然间抽查1％，且不应少于3间。

四、汽车哪些部位使用润滑脂？各种性能的评定指标是什么？

汽车使用润滑脂的部位主要包括以下几个方面：

1. 发动机：发动机内部需要使用润滑油来保证各零部件之间的摩擦，而发动机外部也有一些螺丝、接头等部位需要使用润滑脂。

2. 传动系和转向系：传动系和转向系中很多零部件都需要使用润滑脂，如万向节、齿轮、轴承等部件。

3. 刹车系统：刹车系统中的制动器、刹车缸、制动鼓等部件也需要使用润滑脂，以确保制动系统的正常运行。

4. 悬挂系统：悬挂系统中的弹簧、减震器、球头等部件也需要使用润滑脂，以减少零部件之间的摩擦。

关于润滑脂的性能评定指标，主要包括以下几个方面：

1. 黏度：润滑脂的黏度对其润滑效果有着直接影响。黏度过高会导致润滑不良，而黏度过低则不能起到合理的润滑作用。

2. 抗氧化性：润滑脂在长期运行过程中会受到氧化、污染等因素的影响，抗氧化性是衡量润滑脂质量的一个重要指标。

3. 耐高温性：汽车润滑脂需要在高温环境下工作，因此其耐高温性能也是一个重要的指标。

4. 耐水性：汽车经常在雨天行驶，因此润滑脂对水的抗性也是一个需要关注的性能指标。

5. 极压性：润滑脂在某些零部件上需要发挥极压润滑作用，这就需要润滑脂具备比较好的极压性能。

五、汽车制动性能评价指标？

汽车制动性能稳定性评价指标包括制动效率、制动效率的稳定性和制动方向稳定性三个方面：

1、制动减速速度，是指制动时间对机组速度的变化，它反映了地面功率的大小，与制动功率和粘着有关；

2、车辆地面制动力越大，制动减速速度越大，制动距离越短，地面动力系统首先依赖于制动功率，同时受地面附着条件限制；

3、制动距离，是指车辆在规定的速度下，为了规定踩下制动踏板的踏板力，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。

制动效能是汽车制动性最重要的指标，衡量汽车制动效能的主要参数是汽车的百公里制动距离，就是汽车从时速一百公里全力刹车到汽车停止所通过的距离。我们自己也可以简单的测试：在一个宽阔的场地上，要求路面附着力良好，轮胎气压正常。

我们把汽车加速到时速一百公里之上，然后让汽车滑行减速，等车速降低到一百公里时速时，全力踩下刹车踏板，等汽车完全停止后，测量这段距离。为了保证测试的公正性，最好是多测试几次。一般汽车的制动距离在34~38米为优秀，38~42米为良好，42~45米为合格，超过45米就说明这款车的刹车太差了。

六、汽车性能指标有哪些，汽车性能指标包含什么？

动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。

汽车使用性能指标 在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。

它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数 使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。

燃料经济性：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量 速度性能：动力性，平均技术速度 越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等 安全性：稳定性，制动性 乘坐舒适性：平顺性，设备完备。

七、汽车的性能用哪些指标评价？

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。 　　汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 　　最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 　　汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。 　　汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。

八、衡量汽车性能的指标是什么？

　　动力性　　汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 　　最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 　　汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。 　　汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。　　燃油经济性　　汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。　　制动性　　汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。 　　制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。 　　制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。 　　制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。 　　汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。　　操控稳定性　　汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。　　行驶平顺性　　汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。　　通过性　　通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。

九、承重结构评定指标？

机械性能现在叫力学性能，常用力学性能指标有四项，1.强度指标，包括抗拉强度σb、屈服强度σs；2.硬度指标，包括布氏硬度HBW、洛氏硬度HRC；3.塑性指标，包括伸长率δ、断面收缩率ψ；4.韧性指标，冲击值αk。承重结构属于静载荷，主要指标是屈服强度σs和伸长率δ。

十、汽车动力性能间接评价指标有什么？

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。主要由汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度来评价