汽车的刹车制动系统是如何运作的？

一、汽车的刹车制动系统是如何运作的？

剎车就是一门摩擦的科学，也是一个严肃的话题，因为剎车与安全存在直接的关系，刹车片则是剎车系统中最重要的部分。而车辆的原厂刹车片，是满足了工厂各项对车辆刹车性能要求的产品，但同时需要兼顾生产采购成本，往往会选用满足设计最低要求的材料进行生产加工，这就带来了各种问题，摩擦材料的材质是否均匀，是否有异响，刹车是否线性，在使用中刹车片粉末是否环保或粉尘过多。

正常我们说100-0的刹车距离在41米以内的刹车，就算合格的制动产品，但是，往往测试车辆为车上1人，无载重，路况，天气良好，各项指标达到理想状态下的测试参考数据，和我们真正路面上的行驶会有较大的出入，无论路面附着力，车身载重，驾驶技术等各方面因素的影响，通常刹车距离会更长，也就意味着紧急情况下危险系数就会越高，所以建议在你拥有一部爱车的时候，就可以考虑把刹车片换掉了。

那么面对市面上琳琅满目又层次不齐的产品，该如何选择一款真正值得信任的产品和品牌呢？EBC不辱使命，给你一个满意的答案。

EBC Brakes是一家超过40年历史、生产世界上种类最多的刹车片和刹车盘的公司，每种类型的移动车辆都有 5000 多个零件号。随着廉价进口刹车片和刹车盘的现代趋势，EBC Brakes在其技术、质量控制、产品性能和客户服务方面处于世界领先地位。目前，集团产品被英国大多数警察，救护车部队使用，并且是伦敦出租车、Optare巴士、Arriva巴士集团、美国华盛顿地铁、芝加哥快速公交和众多摩托车厂家OEM制造商的原配和售后制动供应商。

产品范围包括地球上每辆滚动车辆的刹车片/盘：汽车、卡车、自行车、ATV刹车片，以及汽车的铸铁刹车盘、摩托车的不锈钢刹车盘，甚至风电场的刹车片，军用刹车片，如悍马、各种装甲车甚至坦克、铁路制动产品及各类工业车辆制动器。EBC Brakes生产的刹车片类型包括：芳纶刹车片、烧结刹车片、陶瓷刹车片和碳纤维长寿命刹车片。

列举EBC几大优势：

• 其规格型号数量上全球第一
• 欧洲售后市场占有率高居60%，已经生产和销售了超过十亿套用于摩托车和汽车的刹车片/盘
• 拥有7台测力计，不少于8个测功机系统是世界上最好的制动研究中心之一
• 迄今为止依然坚持英国和美国自有研发实验室基地生产
• EBC是世界上第一个接近零硫化物的刹车片品牌

购买刹车片前需要了解的ECE R90认证：欧洲法规于1999年9月生效，命名为ECE R90，在此日期之后售出的供在车辆上使用的所有制动部件都必须经过测试并符合R90标准，进行冷热制动器摩擦分析，如果零件已通过R90认证则可以安全地认为该产品等于或优于原厂配件，该测试需将原厂零件与售后市场的零件进行比较。

此举使整个欧洲廉价的三无产品从此消失，而EBC制动产品全线通过R90测试！

从材质和工艺的深入研发所奠定的产品基础，以及通过ECE R90制动安全测试和所有EBC制动器都经过因严苛至极“闻之色变”的德国TUV测试中心的测试，并带有KBA（德国机动车辆组织）认证编号。这无疑不是EBC稳占大半个欧洲市场的充分解释。

除此之外，回归驾驶安全问题本身，市面上可提供选择的产品层出不穷也参差不齐，那么EBC还有什么惊人之处能让你在选择困难症时一举破防呢，技术则是第一生产力：

应用于EBC刹车片上的NRS挂钩系统技术：

作用原理：将大约1毫米高的小钩子压入垫板表面的系统，摩擦/制动材料粘合在一起，就像一个超强的魔术贴，确保在任何情况下刹车蹄块和垫板零几率脱落。

EBC刹车片结构及NRS挂钩细状图：

应用在EBC刹车盘上的SD-System方型铆钉专利：作用原理：该系统是将制动与合金内圈中的“孔”铣削成平坦的侧面，使用方形侧面铆钉将零件连接在一起，方形铆钉的SD系统方形驱动器意味着转子可以不受限制地向内和向外扩展，在任何速度或负载下都能保持刹车盘功能，延长了使用寿命并防止了变形故障。

没有什么比安全更重要，也没有什么兼顾健康环保、适配性、操控性、耐用性的同时有谁还会实实在再给你来一支强心剂了。

EBC Brakes的研发团队由拥有20年经验的摩擦材料研究工程师Steve Payne领导，Steve在刹车片制造方面拥有超过15年的经验，并承担了许多特殊项目的任务，以将 EBC制动器和EFI产品开发到新的性能和市场接受水平。

每种EBC制动器化合物都经过生产测试的一致性（以确保符合 R90 法规），但也在 R90 参数内进行微调，以不断确保产品符合严格的标准。研发工程师不仅负责既定生产配方的研究、测试和认证，还负责新元素、成分和生产方法的研究、测试和认证，这些元素和成分以及生产方法可以使垫子更加一致并具有更高的质量阈值。研发团队还负责工厂故障排除和完善生产流程，包括最大限度地减少次品和提高生产效率。

EBC Brakes 制造的每批刹车片都经过严格的测试，包括破坏性剪切测试、密度测试、声纳和超声波测试、压缩性测试和摩擦等级测试，以确保我们出厂的每一批次都是完美的。

Welcome to EBC Brakes：

EBC摩托车刹车片产品概览：

GPFAX赛车系列：这是一种混合刹车片，仅供比赛使用，刹车热衰减得到保证，比市场上任何其他刹车产品具有更高的摩擦力和更好的抓地力。

Double-H™公路系列：

众所周知的EBC旗舰烧结街头运动刹车片；

经ECE R 90刹车安全认证和 TUV 测试；

这些超高摩擦HH额定刹车片仍然是市场领先者，

因为没有其他东西能超越Double-H™烧结刹车片的性能。

芳纶纤维FA系列有机刹车片：全球销售超过4,000万套；有史以来第一种通过欧洲ECER90制动安全性测试的材料；通过ECE R90认证并通过TÜV 测试；低粉尘环保；护盘效果极佳。

半烧结V型刹车片TM：专为巡航摩旅市场设计；新型的混合材料刹车片；将有机材料的护盘与烧结技术的耐久做结合；超长持久性；刹车蹄块与垫板的脱离几率为零。

“TT”刹车片：碳石墨配方；急速降温 / 保持刹车系统的稳定温度；完美克服泥泞路段、沙地或潮湿环境。

“R”系列刹车片：烧结技术 / 铜合金配方，相较碳石墨配方更长的持久性更好的制动效果。

EPFA烧结快街&Trackday刹车片：

EPFA 是重型街头自行车、巡洋舰和速度更快的超级摩托以及间歇性赛道使用的绝佳刹车片；真正的高端静音和强大的刹车片；相较碳石墨配方更长的持久性更好的制动效果。

MXS系列Moto-X赛车刹车片：

仅供比赛使用；

采用长效烧结铜合金；

高耐用性和摩擦力，适合越野使用；

NOT R 90 街道法律或 TÜV 测试。

SV系列重载刹车片：

高密度烧结铜合金；

可在ATV的实用应用中实现尽可能长的使用寿命，

尤其是在潮湿、泥泞、灰尘和污垢条件下，

你找不到比它更耐用的实用垫了！

SXR并排Race Formula刹车片：

SXR系列抗泥、沙和磨损，适用于所有流行的 SXR 型号；

与标准或其他替换刹车片相比，提供无与伦比的制动和磨损寿命。

VLD限量版镀铬垫：

在高密度矩阵中按重量计含有 30% 的铜，

可提供两全其美的效果；

出色的制动感觉和更长的使用寿命；

低热传递和更少的盘损坏。

EBC摩托车刹车盘产品：

X和XC系列运动型摩托车刹车盘：SD System方形铆钉技术，外片在制动高温下可自由伸缩；轻量化设计，延展性铝合金精密加工减重多达300克；德国轧制热处理并经金刚石打磨，提供几乎完美的光学外观；更好的热膨胀能力。

适用于Big Twins的抛光不锈钢浮动刹车盘：

使用不锈钢通常带有抛光不锈钢中心轮毂，

并使用独特的EBC SD System方形驱动按钮技术组装；

为现代大双胞胎生产全系列的浮动转子，

这将改善您的刹车并抵消振动的机会。

超大MX制动刹车盘：

超大 MX 盘/转子套件的安装轻而易举，

不仅将制动力提高了 30%，还改进了制动控制和调制。

这就是世界顶级骑手和X Games冠军Travis Pastrana

使用并推荐这款刹车套件的原因。

Enduro刹车盘：

采用优质德国轧制不锈钢，铸造成符合EBC规格的铸锭，

并在德国精密轧制，这种独特的钢完美地结合了碳和铬，

具有可热处理的特性，非常适合越野使用。

钢中的铬防止生锈，碳平衡允许完美的热处理，

提供具有强度的延展性，

并避免许多由传统钢制成的刹车盘常见的热裂纹。

没有其他刹车公司使用这种等级的钢材，

它是专门为 EBC 铸造和轧制的。

越野摩托车轮廓制动刹车盘：

超轻的异形轮廓C系列OE替换转子，使用坚固耐用的优质德国轧钢热处理不锈钢制成，热处理至完美，然后金刚石研磨至微米级精确的表面光洁度和平行度。

CK/CKF系列离合器套件：采用独特合金粒子配方浸渍；防止打滑；摩擦力更强；延长寿命；更好的耐热性。

不锈钢编织刹车线/软管：

高性能编织钢制动管路系列经过 100% 压力测试，

保证无泄漏，与橡胶管路相比，提供更坚固、更灵敏的感觉；

我们所有的制动管路不仅符合我们自己的严格标准，

而且还获得了 TÜV、DOT、ADR 和 ISO 的认可。

二、汽车如何调刹车？

汽车调刹车调试方法主要有以下这几种，分别是：

1、调整碟刹片夹缝其中一颗螺丝松紧。

2、直到缝隙合适后，再调另一颗螺丝直到卡钳与刹车片的缝隙宽度一致。

3、这样即调试成功。

以下是对其他方面的一些介绍：

1、制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。

2、汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操

三、如何维修汽车的刹车系统？

在今天的文章开始之前，小菲要给大家讲个故事：

小菲的异味朋友，在市区开车的时候。突然发现刹车变得异常松软、并且刹车系统非常的不灵敏。好在他经验丰富，立刻意识到刹车系统出现异常，于是立马打开了双闪，慢慢拉起手刹，将车停在了路边。

好在离维修厂非常近，将车拖进去修理厂检查后发现，原来是车子的刹车油管老化断掉了，后来更换新的刹车油管才得以解决。临走之前，修理厂的师傅和他说，下次当车辆出现这些情况，要立刻去检查刹车系统。

维修师傅说的第一个现象就是刹车变软。刹车变软指的是在踩下刹车踏板的同时，明显感觉不到助力或助力非常小，出现这类情况主要是制动系统减弱造成的。往往造成制动力减弱的原因可能有以下两点：

一、如果出现汽车漏油，而且轮毂内测带有油渍。这种情况可能导致分泵或者总泵油压不够，同时也是刹车系统故障的报警信号，此时建议立刻检修，继续驾驶可能会造成安全事故。

第二，制动器故障，也就是我们说的刹车片、制动盘等部件出现问题，建议立即检修制动器，更换已损坏的部件。

到这里肯定有朋友要问了，这刹车变软我们知道要去及时检修，但是这刹车变硬又是什么情况？

诶诶诶，各位看官，我知道你们很急，但是你们先不要急。不仅踩刹车时感受不到助力造成的刹车变软是危险信号，踩刹车时的阻力变大也是危险警示，也就是很多朋友们口中的刹车变硬。

刹车变硬多半是因为刹车助力系统出现问题，造成沙河助力系统问题的原因主要有以下三点：

一、刹车助力系统中的真空储气罐的单向阀损坏，导致真空高度达不到要求，此时建议更换相应的配件。

二、从真空管到刹车总泵助力器之间的管路出现裂口，此时建议更换相应管路。

三、如果在踩刹车时有“嗤嗤”的漏气声，那就是刹车助力泵本身出现了问题，此时应该更换刹车助力泵。

一般刹车故障灯亮起主要是以下几个原因造成的：

第一、手刹灯常亮 。这也许是由于刹车油液位低、绝大多数车都有刹车油位报警的，刹车油报警灯通常和手刹共用一个警示灯。所以当你释放了手刹后，红色的手刹灯仍然常亮，就需要检查是不是刹车油液位低了。

第二、刹车片变薄，这回引起刹车油报警、有漏油的地方，刹车分泵、油管如有漏油，也会造成刹车油壶内的刹车油液面过低，或者ABS传感器故障、都会引起报警。

第三、上坡时油液倾倒、翻滚。有些时候，在平坦路面上驾驶时一切正常。而当驾车上坡或急刹车时，由于坡度过大、油液翻滚，会造成液面指示器的假报警，这类现象一般是偶发现象。

遇到上述情况，小菲的建议就是最好是去修理厂或4s店检查一下，刹车系统关乎我们的新车安全，一定要重视起来。

这个故障比较难判断，但大致可以分为两种情况：

第一种情况是深踩制动踏板急刹时，会感觉到制动踏板“弹脚”，有点像“突突突”的感觉，这属于正常情况，这是因为ABS正在起作用，正在帮你进行点刹。

第二种是因为车龄比较长而出现的一种情况。因为用车中的过度磨损，刹车盘表面的平整度一定程度上已经失准，如果出现此种状况，建议立刻前往汽修厂检查并对刹车盘表面进行打磨，或是直接更换。

刹车异响是刹车系统中最为常见的问题了，这个故障相信很多朋友都碰到过。一般刹车异响的表现是在车辆行驶时踩下刹车，刹车系统会发出尖锐的金属摩擦声，很有可能是因为刹车片变薄，出现了背板磨刹车盘、刹车片硬、刹车片有异物等问题，导致异响的现象。

此时应及时检查刹车厚度，如果刹车片厚度只剩下0.5cm左右，建议立刻更换新的刹车片；如果刹车片厚度和原先的一样，则有可能是刹车片质量较差导致的，建议更换更好的刹车片。另外，刹车片中如果有异物或者刹车盘生锈，也是会造成刹车异响的。

在踩下刹车快要停下的时候，方向盘会向一侧偏移，也就是说刹车一边制动力大，一边制动力小，这就是我们俗称的“偏刹”。这种故障主要是发生在年龄较大的车上，主要是因为刹车系统中的左右分泵对刹车片作用力不均匀导致的。

但是在正常行驶过程中，由于刹车盘的转动速度很快，分泵作用不均匀的现象在快速摩擦时并不明显，因此我们很难察觉到。但是当车辆的速度非常慢时，这样的差别就非常容易显现出来。速度快的一侧轮胎会优先制动，方向盘也因此发生偏移。这种情况非常容易造成事故，需要立刻去修理厂检查维修。

刹车系统无小事，这直接关系到我们的行车安全，因此我们大家要在日常驾驶时就要多多留意，如果出现以上六种现象，我们千万要重视起来！小菲祝大家平平安安出门，平平安安回家！

四、汽车刹车片是如何热压成型的？

汽车刹车片不是热压成型的，只是在横具中加热固化成形。

刹车片的主要材料是石棉粉状的颗粒物，添加一些改性的辅助材料，与胶粘剂混会均匀，填充入专用模具，加热固化定形。

好的刹车片，摩擦系数大，不发热，没有刹车异响，不开裂，不起皮，掉块，经久耐用。

五、电动汽车踩刹车是如何给电池充电？

逆变器控制电机工作在负转矩状态相当于是发电机，反向电动势会迅速提高超过直流母线电压，电流就从电机流向电池了

六、汽车刹车距离是怎么测试的 开多快？ 全力刹车吗？

纯主观评价，毫无科学严谨性可言，自个看看就好。没有任何参考价值

七、汽车刹车如何排空气？

1、为汽车刹车排气，需要两个人完成。一个人要坐在驾驶室里，用脚踩刹车踏板，使刹车产生气压。另外一个人要在车下面，进行排气。

2、坐在驾驶室里踩刹车踏板的人，要用力将刹车踏板踩下，不能松开脚，等待车下面的人放完气后再松开。

3、放气的方法。在车底下放气的人，等到踩刹车踏板的人，把刹车踏板踩住后，用扳手拧开刹车泵上的放气阀，进行排气，然后拧紧放气阀，踩刹车抬起脚，再重新踩下踏板，这样反复操作，直到放气阀里排除的刹车油没有气为止。

4、注意事项：如果是一个车轮的刹车泵出现问题，或者更换新刹车分泵，就把这个车轮的刹车进行排气，如果排气后，还是感觉刹车踏板比较软，就把其它车轮的刹车泵也进行排气，注意排气的时候一定要检查和添加刹车油。

八、汽车刹车卡钳如何固定？

一种用于汽车刹车卡钳的固定夹具，包括固定板结构、预紧机构及夹紧机构；

所述固定板结构包括固定板及定位板，所述定位板竖直设置在所述固定板左端面，所述固定板与所述定位板固接，所述定位板上设有两个并列设置的长圆孔，所述长圆孔的长度方向与所述固定板的长度方向平行；

所述预紧机构及夹紧机构均设置在所述固定板上端面；

所述预紧机构包括定位块、弧形定位板及四个弹性机构，每一所述长圆孔内均滑动设置两个所述弹性机构，每一所述弹性机构远离长圆孔的端部均与所述定位块连接，所述弧形定位板与所述定位块铰接；

所述夹紧机构包括驱动机构及夹紧块，所述驱动机构设置在所述固定板右端面，所述驱动机构的伸出端与所述夹紧块连接，所述夹紧块与两个所述长圆孔正对，所述夹紧块左侧为能够与汽车刹车卡钳配合的弧形，所述弧形与所述弧形定位板开口朝向一致，所述弹性机构在自然状态下，所述夹紧块与所述弧形定位板间距为汽车刹车卡钳宽度的0.65-0.9倍。

进一步的，所述弹性机构包括导向柱、弹簧及沉头板，所述导向柱一端设置所述沉头板，所述导向柱另一端与所述定位块可拆卸连接，所述弹簧套设在所述导向柱外部，所述弹簧一端抵住所述定位板，所述弹簧另一端抵住定位块，所述沉头板设置在所述定位板左侧。

进一步的，所述定位板高度大于所述定位块，所述定位块高度大于所述弧形定位板，所述弧形定位板高度大于所述夹紧块。

进一步的，所述弧形定位板前后两侧对称设有四个承压块，当所述弧形定位板与所述定位板压紧时，所述弧形定位板同侧的两个所述承压块与所述定位板贴合。

进一步的，所述弧形定位板与四个所述承压块为一体式连接。

进一步的，所述驱动机构包括驱动气缸及L形底座，所述L形底座与所述固定板固接，所述驱动气缸设置在所述L形底座的开口处，所述驱动气缸伸出端穿过所述L形底座的端部与所述夹紧块连接。

进一步的，所述固定夹具还包括安装板，所述安装板纵向断面为左右对称的两层阶梯结构，所述固定板为L形，所述固定板远离所述定位板的端部与所述安装板的第一层右端面连接，所述定位板底部与所述安装板第一层的左端面连接，所述安装板第二层前后两侧对称设有四个通孔。

九、如何提升汽车刹车力？

我们要先了解影响刹车制动性能的几个关键要素：

1、车重：车辆越重，制动就需要更大的力量。

2、轮胎附着力：作为汽车唯一与地面接触的部件，附着力大小决定了操控、加速、制动等等不同的特性，也是最关键的一个因素。

3、制动力度：制动力度越大、制动性能就越好，但是超出轮胎附着力之后再大的刹车力度也是白搭。4.更换轮胎是提高刹车性能最直接的办法，低配车型可以考虑更换高配车型的轮胎与轮毂，这样你就可以在最小改动的情况下增加制动能力。如果你还不满足，可以考虑更换更宽的轮胎，或者考虑自己实际使用情况选择更加适合自己与性能更加出色的轮胎。5.更换一套好的刹车片就能起到立竿见影的效果，但是选购时一定要注意，不少高性能的刹车片是要求较高的初始工作温度的。

十、汽车刹车软硬如何调整？

第一，先检查刹车片是否过度磨损，一般中高档轿车都带有刹车片磨损报警功能，一旦刹车片磨损接近临界值，仪表板上就会点亮相应的报警灯，即使没有这个功能的轿车，在刹车片磨损到临界值时，刹车盘会和刹车片预留的金属部分接触，发出异响，提醒驾驶人应该检查更换刹车片了。

第二，检查刹车总泵和分泵是否存在内部泄露的情况。刹车总泵内部是由若干个皮碗通过刹车踏板挤压制动液，制动液把力传递到分泵，推动刹车片摩擦刹车盘产生制动力。如果总泵和分泵内部皮碗磨损，导致压力内泄，会造成刹车变软的感觉。

第三，刹车变软自我调节方法

1、发动汽车，等待怠速稳定（2-3分钟左右）；

2、深踩刹车到底，一定要使劲；

3、两秒钟后将手刹拉起，用力脚刹不要松等待几秒钟；

4、然后慢慢松脚刹，最后再放手刹。