什么是铁路运输安全管理？

一、什么是铁路运输安全管理？

【摘 要】 为消除铁路安全风险与隐患，实现铁路运输安全。首先分析国内外各行业的安全风险 与隐患管理情况，阐述国家对建立健全安全风险和安全隐患双重预防机制的要求; 然后详细介绍一 些地方政府的先进经验，并对铁路安全风险管理和隐患管理现状进行说明; 最后指出铁路企业存在 混淆安全风险和安全隐患概念、安全风险管理扩大化、没有建立安全隐患治理体系等问题。研究结 果表明: 铁路企业可采取完善的风险管理制度，推行双重预防机制，加强信息化建设等手段推行铁路 安全运输。

【关键词】 铁路; 安全风险; 安全隐患管理; 信息化技术; 双重预防机制

引 言 铁路作为国家交通大动脉，在经济发展中起着 至关重要的作用。特别是近年来高速铁路的飞速发 展，正改变着人民的出行方式，给人民生活带来越 来越多的便捷。此时铁路安全问题就显得尤其重要。安全事故源于隐患，不及时治理安全隐 患亦会提高风险等级和事故发生的可能性，造成 严重事故。安全生产必须坚持防患于未然。主要 从安全风险和隐患管理 2 个方面对铁路安全的影 响展开研究。 针对铁路安全问题，众多学者对此展开了研究。 张鹏等针对目前某些铁路单位混淆风险和隐患 概念的问题，提出了风险分析与隐患排查治理的双 重模型，通过案例验证了该模型能够为铁路管理单 位实现资源的优化配置; 孟伟等指出了相关铁路 管理条例对铁路安全保障有所欠缺，急需推进立法 保障高铁安全稳定; 李智涛指出隐患排查治理对 铁路安全生产的重要性。 笔者拟综合国内外安全风险与隐患管理案例， 结合我国铁路行业安全风险管理现状，针对目前国 内铁路行业存在的一些安全管理方面的不足，提出 了完善安全生产管理、加强落实隐患排查制度等建 议，以期降低铁路安全运营风险。

1 基本概念

1. 1 安全风险的定义

安全风险是指危险事件发生可能性和后果严重 性的组合。风险等级从高到低划分为重大风险、较大风险、一般风险和低风险 4 个级别。

1. 2 生产事故隐患的定义 生产事故隐患，是指生产经营单位违反相关的 法律、规章、制度或者某些因素在生产中存在可能导 致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管 理上的缺陷。

1. 3 安全生产事故隐患治理的局限性 事故隐患的界定主要基于成文规定，存在忽略 其他因素、有限覆盖和时间滞后等问题。因此，百分 百消除隐患不等于百分百安全。

1. 4 安全风险管控的必要性 安全风险管控具有全面性、动态性和系统性的 特点，可以最大限度辨识各行业领域、企业存在的危 险源，也可以量化评估各行业领域、企业风险大小， 是强化行业领域、企业安全管理的有效手段。实施 安全风险管控是现代风险管理理念的体现，也是从 源头上防范事故的一场变革。因此，在铁路行业开 展安全风险管控十分必要。

2 国外安全风险与隐患管理措施

2. 1 制订事故控制法规

英国预防重大事故起源于 1974 年 Flix Borough 一家化工厂发生的爆炸事故。28 名工人在这场事 故中丧生，工厂被夷为平地，工厂周围的设施也遭受 了极大破坏。专家全面调查事故发生的原因，提出 了 3 项预防事故的对策: 首先需要确定危害作业场 所; 其次为预防重大事故而采取的控制措施; 最后为 降低事故的破坏性而采取的减缓措施。英国为了预 防重大事故的发生，在 1999 年制定了《重大事故危 害》等法规。

2. 2 监察机构注重消除事故隐患

日本制定了整套独立的矿山安全监督体系， 推行高效的安全监督管理。监督人员严格按照有关 法律，对安全业务、设施状况、应急机制等进行督察， 发现问题立即彻底解决。值得一提的是，日本的监 察部门十分注意安全的超前管理及过程管理。不是 事故发生以后再去调查、追责，而是事先监督、落实 各种防范措施，消灭事故隐患。

2. 3 推行风险管理和标准化

全球在 20 世纪 90 年代开始推行综合风险管 理，并形成了整体风险管理。21 世纪初，信息领域 开始推行安全风险管理。新加坡政府要求企业 每 3 年对每个工作场所开展一次风险评估工作，每 个工作场的主要负责人应采取一切合理可行的措 施，消除任何可预见的可能对工作场所人员安全健 康产生影响的风险。 2009 年 国 际 标 准 化 组 织 ( International Organization for Standardization，ISO) 公布的标准为各个组织全面风险管理体系的建立提供了技术指 南。通过规避风险、全面管理风险，使企业在保证效 率、效益的基础上，实现风险最小化。

3 国内安全风险与隐患管理现状

20 世纪 80 年代以后，我国由“引进”风险管理 的思想逐步过渡到自己综合深入研究的阶段。安全 生产管理在传统经验管理、制度管理的基础上，引入 并实行了“以预防为主”的安全风险管理。

3. 1 明确安全风险与隐患管理要求

《中华人民共和国安全生产法》第 48 条规 定: 生产经营单位必须依法为从业人员缴纳工伤保险，国家倡导单位投保安全生产责任险，这就体现了 安全风险管理的要求和理念; 第 36 条规定: 生产经 营单位必须建立健全生产安全事故隐患排查治理制 度，利用技术、管理措施，及时发现并消除事故隐患。 如实记录事故隐患排查治理情况，向从业人员通报。 县级以上地方各级人民政府安全生产监督管理职责 部门须建立健全重大事故隐患治理督办制度，督促 生产经营单位消除重大事故隐患，对安全隐患治理 提出明确的要求。

3. 2 开展安全生产事故隐患排查治理 我国高度重视生产安全隐患排查治理工作，原 安全生产监督管理总局明确了生产经营单位的 职责和监督管理要求。政府部门积极组织开展安全 隐患排查治理，对重大安全生产隐患进行挂牌督办， 及时消除安全隐患，有效遏制了重特大事故的发生。 生产经营单位开展安全生产事故隐患排查整治参差 不齐，在落实相关法律上存在差距。

3. 3 地方政府开展安全风险和隐患管理情况 地方政府普遍开展了安全隐患管理，但开展安 全风险管理起步较晚。广东省在安全风险管理方面 进行了尝试，《广东省应急管理厅关于安全风险管 控办法( 试行) 》阐述了风险辨识、分析、评价与 控制体系，风险管控的监督管理，信息化建设，法律 责任等。深圳市成立组织机构，组建技术组，编制指 导手册，组织专题培训，推进信息化建设。深圳公共 安 全 大 数 据 图，以 二 维、三维地理信息系统 ( Geographic Information System，GIS) 的方式全面直 观地展示了深圳市风险源的空间分布、分类、特征; 对风险源状态进行查询、统计和实时监控。市、区完 成了风险评估报告，发布安全大数据图。单位颁布 了风险分级管控和隐患排查治理制度、风险四色图、 隐患台账、岗位风险告知卡。个人通过岗位风险告 知卡和风险四色图进行风险调控。深圳市的安全风 险管控明确了政府、企业、个人在风险管理中的角 色、定位，广东省其他地级市也在稳步推进。 虽然国家要求建立双重预防机制，但各地实施 进度不一，河北省政府在这方面走在了前列。为贯 彻落实总体国家安全观和安全发展理念，健全公共 安全体系，构建风险分级管控和隐患排查治理双重 预防工作机制，落实生产经营单位安全生产主体责 任，强化安全生产监督管理，预防和减少生产安全事 故，河北省根据文献等有关法律、法规的规定， 制定了《河北省安全生产风险管控与隐患治理规 定》明确了风险因素辨识管控、事故隐患排查治 理、监督管理、法律责任，并于 2018 年 7 月 1 日起开 始实施。

4 铁路安全风险与隐患管理现状

4. 1 铁路安全风险管理现状 2012 年 10 月 16 日，原铁道部发布了文献。 文件规定: 铁路安全风险管理主要包含安全管理基 础工作、应急处置、安全文化建设等方面。在现有管 理基础上，深入地分析安全管理深层问题，全面加强 对安全风险的控制，着力解决安全惯性问题，从源头 上消除安全隐患，逐步形成符合铁路实际，具有铁路 特色的安全风险管控体系。

4. 2 铁路安全生产事故隐患管理现状 目前，我国铁路行业没有安全生产事故隐患管 理方面的统一规定。铁路企业通过开展安全分析、 召开安委会、现场检查等形式，查找安全问题，开展 安全生产事故隐患排查治理。在国家要求开展安全 生产大检查、发生安全事故或者严重问题后和特殊 关键时期，铁路企业采用安全大检查的形式开展安 全生产事故隐患排查治理。 只有极少数铁路企业、部门提出了安全风险分 级管控与隐患排查治理双重预防机制的概念，没有 顶层设计与制度安排。

4. 3 铁路安全风险与隐患管理的不足 当前，铁路安全基本有序可控，安全事故逐年下 降，但是铁路安全形势仍然严峻，铁路安全风险与隐 患管理仍然存在不足。

4. 3. 1 铁路企业未落实安全风险管理制度 自原铁道部发布指导意见后，铁路企业开展 了大面积的安全风险管理，主要用日常安全生产过 程控制进行安全风险管理，如果迷失了开展风险管 理目标，会给基础站段增加很大负担。究其原因，是 用日常安全生产过程控制代替安全风险管理的 结果。

4. 3. 2 铁路安全生产事故隐患排查治理碎片化 铁路企业没有按照文献的要求建立健全生 产安全事故隐患排查治理制度。铁路生产安全隐患 排查治理缺乏机制，存在用安全生产检查代替隐患 排查治理的情况。隐患排查治理不全面，存在走过 场的现象。有的单位未开展隐患排查，有的单位缺 少隐患排查。在安全生产事故隐患管理上，铁路企 业存在讳疾忌医的心理，认为存在安全生产事故隐患，就是工作不到位，就是有责任，不愿意开展隐患 排查治理，拒绝承认存在安全生产事故隐患，特别是 重大安全生产事故隐患，从而无法有效开展安全生 产事故隐患排查治理。

4. 3. 3 铁路安全隐患消除不彻底 铁路企业以没有行政执法权为由，对铁路外部 安全隐患排查治理工作积极性不高，成效较差。铁 路监管部门因人员紧张，执法力度不足，致使一些不 法单位和不法分子违法违规，侵害铁路安全。铁路 外部环境问题仍然是影响铁路运输安全的重要因 素，有的问题和隐患还比较突出，有的长期存在，有 的随整治随发生，有的问题整治后又有反弹。铁路 沿线部分企业、个人非法违法行为危及铁路安全事 件时有发生，有的甚至引发铁路交通事故，对铁路特 别是高铁运营安全形成潜在风险。

4. 3. 4 混淆安全风险与安全生产事故隐患概念 少数铁路企业和一些铁路基层单位对安全风险 和安全生产事故隐患的概念认识模糊，分不清安全 风险与安全生产事故隐患的区别，将安全风险和安 全生产事故隐患混为一谈。导致安全风险没有得到 管控、安全生产事故隐患没有得到及时消除，没有发 挥安全风险管理与安全生产事故隐患管理的作用， 浪费安全管理力量，干扰了安全工作。

5 铁路安全风险与隐患管理的建议

5. 1 完善安全风险管理制度 董锡明指出，安全风险管理是风险管理科学 的一个重要分支，因此风险管理的相关理论和知识， 包括风险管理的相关方针、原则和过程都适合于安 全风险管理。安全风险管理包括宏观安全风险管理 和微观安全风险管理，与系统安全工程密切相关。 宏观安全风险管理包括建立安全生产法规体系、安 全监察和监管、保险等 3 个方面内容。微观安全风 险管理包括，安全风险管理准备、安全风险识别、安全风险分析和评价、安全风险控制、安全风险预警。 因此，国家层面要对铁路安全风险进行管理，要从法 系体系、安全监察和监管、保险等方面完善安全风险 管理。铁路企业要从微观上完善安全风险管理，把 铁路安全基础打得更加牢固。

5. 2 严格落实生产安全事故隐患排查治理制度 铁路单位须遵守等法规建立事故隐患排 查制度，及时发现、消除事故隐患，记录排查情况，并 给相关人员通报。铁路监管部门要建立健全重大事 故隐患治理督办制度，督促生产经营单位消除重大 事故隐患。

5. 3 推行双重预防机制

1) 推行双重预防机制的必要性。铁路安全 风险管控与生产事故隐患治理，既有联系，又有区 别。安全风险必须分级管控，安全生产事故隐患必 须治理。有的铁路企业对风险管理工作做的多些， 对安全生产事故隐患排查治理工作做的少些; 有的 铁路企业对风险管理做的少些，对安全生产事故隐 患排查治理工作做的多些。不能用安全风险分级管 控代替安全生产事故隐患排查治理，也不能用安全 生产事故隐患排查治理代替安全风险分级管控。安 全风险和安全生产事故隐患管理工作不平衡，对铁 路安全不利。

2) 双重预防机制要纳入安全管理体系。在当 前形势下，建立双重预防机制势在必行，应该考虑的 是在建立双重预防机制的前提下，如何去理解和执 行，而不是去讨论要不要建立健全、实施铁路安全风 险管控和安全隐患排查治理双重预防机制。要建立 长效机制，把双重预防机制作为铁路全年重点工作 任务，纳入年度安全生产目标管理。

3) 坚持广泛积极参与。政府、企业、个人要积 极参与，形成铁路监管部门统一领导、企业自主负 责、职工广泛参与、多方协作联动的工作局面。

4) 要研究制订标准。要组织开展铁路安全风 险、安全隐患研判标准研究，出台铁路安全风险、 安全隐患划分等级标准，为铁路企业开展风险分级管 控、隐患排查治理研判提供依据。要研究制订重大、 较大、一般、低风险的判断标准和一般事故隐患、重大 事故隐患判断标准，为双重预防工作机制打好基础。

5) 风险管理与生产事故隐患管理的选择。对 于基层单位来说，经常遇到的问题就是不知道什么 时候采用风险管理，什么情况下采用安全生产事故 隐患管理。能采用风险管理、在没暴露出事故苗头 时，尽量采用风险管理。不能因为无法判断采用哪 种管理方式，而不去管控已经发现的危险，无论采用 哪种管理方式，只有先管起来就是安全的。

5. 4 加强信息化建设 当今世界已经是信息化社会，铁路安全风险与 隐患双重预防机制也要依托信息技术。要充分把握 风险与隐患动态的、长期的、反复的特点，积极运用 现代化、信息手段，制定出一套程序规范、环环相扣、 便捷高效的信息化管理流程。绘制全国铁路安全风险与生产事故隐患图，并定期更新，实现网上报送、 动态监控、分级管理。国铁集团负责管理重大风险， 铁路局集团公司负责管理较大风险，铁路站段负责 管理一般风险，生产一线车间负责管理低风险。铁 路局集团公司要负责管理重大安全生产事故隐患， 并将情况报给铁路监管部门、国铁集团。铁路站段 要负责管理一般安全生产事故隐患，并将情况报 铁路局集团公司。铁路监管部门要对铁路企业落实 双重预防机制情况进行监督、监控。

6 结 论

详述国内外各行业安全风险与隐患管理的经 验，以及目前铁路行业所面临的安全风险管理问题。 借鉴行业经验，铁路企业可以通过完善安全风险管 理制度、推行双重预防机制、加强信息化建设等手段 推行铁路安全运输。

二、铁路运输安全的定义？

安全不仅是铁路运输的基本要求，而且是实现铁路整体运行的基本保证。要实现铁路运输的快速健康发展，全路运输生产部门的各级领导和广大铁路职工必须把安全生产作为头等大事抓好，用科学的态度和方法处理好安全与效率的关系，保持铁路运输长治久安的局面，以适应国民经济和人民生活日益增长和提高的需要。

三、铁路运输安全生产的方针？

铁路行车坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。坚持“安全第一”方针，就是要求 在铁路建设、运输、生产活动中要始终把保证旅客、货主以及广大 人民群众的生命财产安全放在第一位。

  “预防为主”强调的是搞好安全生产管理，重在防患于未然，将各种不安全的因素消灭在萌芽 状态。 《安全生产法》第三条也规定:“安全生产管理，坚持安全第 一、预防为主的方针”，这是我国安全生产工作的总方针。

  铁路安全关系到国家利益和人民生命财产安全，关系到广大人民群众的 根本利益，关系到经济和社会的长远发展，关系到改革发展稳定的 大局。《铁路安全管理条例》根据国家安全生产的总方针，再次强调铁路安全管理必须坚持“安全第一、预防为主”，要求所有铁路建 设、运输和设备制造维修企业、从业人员、安全监管部门都要将铁 路运输安全作为头等大事，规范管理，强化基础，达到安全生产标准。

    国务院、地方政府、各种社会组织都要高度重视铁路安全生 产，宣传铁路安全生产，采取一切可能的措施保障劳动者及其他人 员的人身安全和财产安全，努力防止事故的发生。当生产任务与安全发生矛盾时，应先解决安全问题，使生产在确保安全的前提下顺利 进行。

  “预防为主”，是实现“安全第一”的前提，只有做好各种预防工 作，才能防止事故的发生，有效保障人民群众的生命财产安全。 “综合治理”就是要充分调动各方面因素，发挥政府、企业、群众组织、有关单位和个人的积极性，共同维护铁路安全。

    加强铁路 安全综合治理，一方面要综合运用经济手段、法律手段和必要的行 政手段，从发展规划、行业管理、安全投人、科技进步、经济政策、教育培训、安全立法、激励约束、企业管理、监管体制、社会监督以及 追究事故责任、查处违法违纪等方面着手，建立铁路安全管理的长 效机制;另一方面，要充分发挥铁路监管部门、铁路公安和其他相关执法部门、铁路沿线各级地方人民政府、相关单位、铁路建设、运 输、设备制造维修企业等各方面的作用，综合治理整顿危及铁路安 全的突出问题，共同维护铁路安全。

四、铁路运输安全管理有哪些内容？

①铁路运输企业应保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达；

②铁路运输合同，包括旅客车票、行李票、包裹票和货物运单等，是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利、义务关系的协议，应保证旅客按车票载明的日期、车次乘车到达目的站；

③铁路运输企业应釆取有效措施做好旅客运输服务工作；

④对无票乘车或者持失效车票乘车的，应按规定补收票款，拒不交付的，铁路运输企业可以责令其下车。

五、铁路运输安全保护条例的介绍？

《铁路运输安全保护条例》是一个2004年12月22日国务院第74次常务会议通过的文件，由2004年12月27日中华人民共和国国务院令第430号公布。该《条例》分总则、铁路线路安全、铁路营运安全、社会公众的义务、监督检查、法律责任、附则7章103条，自2005年4月1日起施行。2013年8月17日，中华人民共和国国务院令第639号公布《铁路安全管理条例》。该《条例》第108条决定，自2014年1月1日废止2004年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》。

六、铁路运输安全重大隐患判定标准？

铁路运输重大安全生产隐患

1.机车运行中紧急制动系统失效的;

2.在用中的机车、车辆轮对严重超限的;

3.运行中的车辆制动梁脱落的;

4.长进路推进调车作业不使用车长阀的;

5.线路断轨、胀轨的;

6.线路中线与桥梁设计中线的偏差，钢梁超过50mm，圬工梁超过70mm。钢结构桥梁主要节点铆钉、螺

栓松动的;

7.铁路桥梁跨越的河道上下游禁止采砂范围内采砂的;

8.铁路无人看守道口的;

9.铁路线路塌方的;

10.甩开联锁条件, 利用导线人为沟通道岔假表示的;

11.信号联锁关系错误或部分进路联锁失效的;

12.在用无线平面调车设备存在同频现象的;

13.禁火区动火没办理准许动火手续的;

14.禁火区未按要求准备好灭火器就开始动火作业的;

15.在油库禁火区内使用无线通讯工具、吸烟或明火的。

七、铁路运输生产安全影响因素有哪些？

影响铁路运输安全的因素有很多：天灾、人祸是主要因素。

八、铁路运输安全员岗位职责？

 铁路运输安全员岗位职责主要包括以下几个方面：

1. 负责铁路运输安全：确保火车的正常运营，维护线路安全，防范事故发生。

2. 组织安全学习：组织职工进行安全学习和培训，提高职工的安全意识和技能。

3. 执行安全规章制度：严格遵守国家和铁路部门的安全法规和规章制度，对职工的安全行为进行监督和管理。

4. 开展安全风险识别和防控：识别和评估铁路运输中的安全风险，制定并落实相应的预防措施。

5. 检查安全隐患：定期检查车辆、油库、修理间等区域的安全生产情况，及时发现并制止安全隐患。

6. 落实整改措施：对安全隐患进行整改，确保安全生产。

7. 应急预案制定与演练：参与制定应急预案，组织定期应急演练，提高应对突发事件的能力。

8. 沟通协调：与各部门之间进行沟通协调，确保安全生产工作的顺利进行。

9. 及时报告事故：在发生事故时，及时报告并参与事故分析、处理和理赔工作。

10. 宣传安全文化：普及安全知识，提高全体职工的安全意识。

总之，铁路运输安全员岗位职责涉及铁路运输安全的方方面面，旨在确保铁路运输的安全与稳定。在实际工作中，安全员需要认真履行职责，不断提高自身业务能力和安全意识，为铁路运输安全作出贡献。

九、铁路运输安全：如何确保旅客出行平安？

铁路部门运输安全

铁路运输一直是我国重要的交通方式之一。在高速发展的今天，铁路部门的运输安全显得尤为重要。铁路运输安全不仅关乎旅客出行的安全，还涉及到国家整体安全和社会稳定。那么，铁路部门是如何确保运输安全的呢？

技术设备升级

铁路部门在确保运输安全方面采取了多项措施。首当其冲的是技术设备升级。现代化的信号系统、自动驾驶技术等为铁路运输注入了新的活力，大大提高了运输效率，同时也降低了事故发生的概率。

人员培训与管理

除了技术设备的升级，铁路部门还非常重视人员培训与管理。列车驾驶员、乘务员等相关人员需要经过严格的培训考核，确保其具备丰富的经验和应对突发状况的能力。同时，铁路部门也加强对人员的管理，规范操作流程，严格执行各项安全规章制度。

安全检修与维护

在保障运输安全方面，安全检修与维护工作也是至关重要的一环。铁路部门定期对铁路线路、车辆等设施进行检修，确保其处于良好状态。及时发现问题并进行维护，可以有效避免因设施老化或故障而引发的安全隐患。

应急预案与演练

除了日常的安全保障工作，铁路部门还制定了详细的应急预案，并定期组织演练。在面对突发事件时，铁路部门能够迅速响应，采取有效措施，最大限度地保障旅客的安全。这为铁路运输的安全提供了强有力的保障。

结语

总的来说，铁路部门倾力确保运输安全，通过技术设备升级、人员培训与管理、安全检修与维护、应急预案与演练等系列措施，努力提升铁路运输的安全水平，以确保广大旅客的出行安全。

感谢您阅读本文，希望通过了解铁路运输安全的相关内容，能更加放心地选择铁路出行，享受安全、便捷的旅途。

十、燃气安全知识考试题及答案？

　燃气安全培训问答题

　　1、手提式干粉灭火器的使用方法?

　　(1)将安全梢拉开;(2)将皮管朝向火点;(3)用力压下把手，选择上风位置接近火点，将干粉对准火焰根部左右扫射;(4)熄灭后并以水冷却除烟。

　　2 、管道气的优点有哪些?

　　(1)无残液; (2)使用方便; (3)安全性能高;(4)不留余气，计费合理。

　　3、CO中毒后有哪些抢救措施?

　　(1)立即打开门窗通风换气并迅速关闭燃气阀门、切断气源;

　　(2)立即将中毒者转移到空气新鲜的地方，解开中毒者的衣扣、腰带，消除中毒者口内异物及假牙，并且要平放仰卧、头部垫高，避免舌头向后阻塞喉部;

　　(3)吸氧或做人工呼吸;

　　(4)在抢救过程中，一定要避免中毒者剧烈活动。

　　4 、巡线的任务是什么?

　　(1)检测是否漏气; (2)观察管线沿途状况; (3)定期抽水; (4)测定管线的压力;

　　(5)发现问题及时处理，恢复原状，不能处理的及时上报。

　　5 、带气接线安全操作规程有哪些规定?

　　(1)必须有明确的现场负责人和熟悉带气作业技术的操作人员;

　　(2)以操作坑为中心，在周围20米以内设立安全区，设专人监护，安全区内不得有任何火源。

　　(3)操作人员严禁穿化纤衣服，而且必须佩带防毒面具;

　　(4)降压作业时，燃气压力控制在40—60mmH2O柱，以免造成负压;

　　(5)在夜间或暗处带气作业时，要使用防爆灯照明，严禁使用普通灯或明火照明;

　　(6)接线管口质量须严格检验，用肥皂水查漏，严禁用明火检查。

　　燃气安全培训填空题

　　1、煤气管线若(3个月)未投入使用，再使用时应重新验收。

　　2、开挖管道后回填土应高出地面高度(0.4米)，密实度达到原土的(90%)以上。

　　3、居民户内燃气管道强度实验压力为(1公斤)，气密性试验压力为(7000帕)。

　　4、生产事故中大多出于“三违”，具体指的是：(违章指挥)、(违章作业)、(违反劳动纪律)。

　　2、安全生产中的“三不伤害”指的是：(不伤害自己)、(不伤害他人)、(不被别人伤害)。

　　3、各部门的设备应做到正确使用，并实行双包制，即：(包维护保养、包检修)，做到每台设备有专人维护保养，有专人检修。

　　4、城镇燃气设施运行、维护和抢修单位及部门应逐级建立相应的(安全目标)责任制。

　　5、城镇燃气包括(天然气)、(液化石油气)和(人工煤气)。

　　6、输送煤气的燃气管道应埋设在(土壤冰冻线)以下，并应有不小于(3 0/00)的坡度，严禁反坡。

　　7、灭火的原理是(冷却、窒息、隔离及化学抑制)。

　　8、燃气地上管道的检漏方法有(肥皂液法)、(嗅觉法)和(仪器检测法)。

　　9、煤气的热值大约是(4300千卡/m3)，天然气的热值大约是(8500千卡/ m3)，液化石油气的热值大约是(11000千卡/公斤)。

　　10、以空气中体积%计算，焦炉煤气爆炸极限大约为(5%～36%)、液化石油气爆炸极限为(1.7%～9.7%)、天然气爆炸极限为(5%～15%)。

　　燃气安全培训单项选择题

　　1、消防工作贯彻( B )的方针。

　　A、防患于未然 B、预防为主、防消结合

　　C、预防火灾、减少火灾危害 D、保护公民人身、财产安全

　　2、消防工作的原则是( A )。

　　A、专门机关与群众相结合 B、制定消防安全制度

　　C、实行防火安全责任制 D、组织防火检查

　　3、消防安全重点单位对每名员工应当至少( C )进行一次消防安全培训。

　　A、每2个月 B、每半年 C、每年 D、每季

　　4、对于失火罪，根据《中华人民共和国刑法》的规定处( B )。

　　A、4年有期徒刑或拘役 B、3年以上、7年以下有期徒刑

　　C、7年以上有期徒刑 D、无期徒刑

　　5、火灾分类中的“A”是指( B )。

　　A、液体火灾 B、固体火灾 C、金属火灾 D、气体火灾

　　6、任何单位、( A )都有参加有组织的灭火工作的义务。

　　A、成年公民 B、个人 C、公民 D、职工

　　7、( C )都有维护消防安全，保护消防设施，预防火灾，报告火警的义务。

　　A、企事业单位 B、广大公民 C、任何单位、个人 D、公民

　　8、下列( A )物质是点火源。

　　A、电火花 B、纸 C、木材

　　9、以下对报警电话描述不正确的是( C )。

　　A、119报警电话是免费的 B、发生火灾时任何人都可以无偿拨打119 C、为了演练,平时可以拨打119

　　10、下列( A )灭火剂是扑救精密仪器火灾的最佳选择。

　　A、二氧化碳灭火剂 B、干粉灭火剂 C、泡沫灭火剂