照明系统组成？

一、照明系统组成？

照明系统

根据对汽车照明的要求。汽车上通常配有如下照明灯具：

基本信息

分类自然光照明系统、人工照明系统

基本介绍

1.断路器：低压断路器又称自动开关，它是一种既有手动开关作用，又能自动进行失压、欠压、过载、和短路保护的电器。它可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合。

2.隔离开关：即在分位置时，触头间有符合规定要求的绝缘距离和明显的断开标志；在合位置时，能承载正常回路条件下的电流及在规定时间内异常条件（例如短路）下的电流的开关设备。

3.接触器：指工业电中利用电流流过线圈产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统（铁心，静铁心，电磁线圈）触头系统（常开触头和常闭触头）和灭弧装置组成。其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开；常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合；常开触头断开。

二、照明系统的组成？

照明系统是以提供照明为基础的系统，包括自然光照明系统、人工照明系统及二者结合构成的系统，是利用计算机、无线通讯数据传输、计算机智能化信息处理、扩频电力载波通讯技术及节能型电器控制等技术组成的分布式无线遥测、遥控、遥讯控制系统，实现照明应用的安全性、节能性、便利性、舒适性、艺术性。

照明系统由前照灯、防雾灯、尾灯、牌照灯、顶灯、仪表灯和工作灯组成，信号及标志用的有转向信号灯、制动灯、小灯、尾灯、指示灯和警 告灯等。

三、照明系统需要哪些？

进户线、总配电箱、干线、分配电箱、支线和用电设备（灯具、插座等）组成。

四、什么叫照明系统？

　智能照明系统好处很多，可以改善工作环境，克服频闪现象，消除起辉时的亮度不稳定，提升工作效率；节能成果也很可观；同时将普通照明人为的开与关转换成智能化管理，大大减少维护费用。 　　智能化照明系统为建筑的照明提供了多样性。比如，办公楼，一个现代化的智能办公楼，不仅要有充裕的工作照明，更应营造一个舒适的视觉环境，使员工在工作中保持心情舒畅。

五、公路照明系统种类？

道路照明用的路灯照明大体可分为截光、半截光和不截光三种类型。①截光型：照明路灯照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的10％，控制光线沿路分布，产生的眩光小。适用于主要街道、干线公路和高速公路。②半截光型：照明路灯照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的30％，控制光线沿路分布。适用于一般等级的街道。③不截光型：照明路灯对最大光强上方的光通量不加限制，眩光大，只适用于周围环境明亮的街道或交通量很少的次要街道。照明路灯的射程,由光束的仰角决定,用从照明路灯到最大烛光束照射到路面的距离长短区分，可分为短射程、中射程、长射程三种。

六、照明系统怎么勘察现场？

照明系统想要勘察现场，必须亲自到现场测量，现场的尺寸，以及灯光安装的高度，线路的跑线等等

七、应急集中照明系统规范？

应急照明投入时间不应大于5s。 5.1.4给消防应急灯具供电的回路(包括集中电源型消防应急照明系统的应急供 电回路)中严禁设置可关断

八、地铁照明系统的原则？

1.1 地铁照明系统的功能划分

地铁车站照明分为大概可做如下分类：

设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；

公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。

1.2 地铁照明系统控制的基本要求

地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。

照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。

2、地铁照明系统的设计

2.1 地铁照明控制的一般方法

公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。

BAS控制的特点是：

（1）可实现正常的群组控制和时间控制；

（2）通过采集接触器的状态实现对其的监视，终端控制器是接触器；

（3）可在监控主机上由鼠标来完成手动控制，也可进行自动时钟控制；

（4）可靠性较高：所有的控制和监视都通过硬线来实现。

2.2 公共区照明设计原则

（1）公共区照明划分原则：

地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。

考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。

应急照明由车站就近的EPS供电。

（2）公共区照明系统设计原则：

地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。

地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以独立控制。

高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。

2.3改进及建议（1、2号线已按此要求修改模式）

（1）公共区照明模式改进建议：

1）在车站客流量较小时，运行节电模式，此时工作照明与节电照明按奇数天、偶数天交替点亮；

2）广告照明不参与模式控制，地铁运营前10分钟点亮，运营后10分钟关闭，当车站发生火灾时，在变电所直接将三级负荷（含广告照明）切除；

3）出入口飞顶照明白天关闭；

4）区间正常照明和应急照明，正常运行时段全部关闭，区间维修时，全部打开，区间发生火灾时，仅开应急照明。

（2）广告、导向照明控制改进建议：

出入口梯眉广告设独立接触器控制，LED广告设独立电表和独立接触器控制。

（3）高架车站公共区照明控制改进建议：

1）因高架站站台层采光良好，站厅层与站台层公共区照明分别独立控制，白天可以关闭站台层照明，开启站厅层照明；

2）站厅、站台层公共区应急照明平时不亮，夜间点亮兼做值班照明使用，火灾时强制点亮；

3）出入口楼扶梯考虑照明设计，作为市政照明照度的补充。

3、灯具的选型

随着灯具生产技术的进步，传统荧光灯渐渐被LED灯具所替代，地铁1号线全线采用荧光灯具，地铁2号线建设时，根据笔者的市场调研和建议，有一半的车站在公共区采用了LED照明灯具，且后续运营过程中，同样设计条件下，LED灯具的照明效果、故障率和使用寿命明显优于传统荧光灯，为后续运营节约了维修成本及电费。

LED照明灯具已成为照明行业发展的趋势，随着其生产技术的成熟和生产成本的降低，某城市地铁3、4号线已在全线（含公共区、设备区、区间、场段等）采用LED照明灯具。

4、智能照明系统的探索

4.1 智能照明系统简介及分类

关于智能照明系统，笔者认为这是一种比较先进灵活的控制方式，因此工作中也对此进行了思考。

智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。

（1）回路控制型智能照明控制系统

在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。

（2）单灯控制型的智能照明控制系统

在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。

4.2智能照明控制与BAS控制的比较

智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制

相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。

基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。

基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，也不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显。

九、照明系统包括哪些灯？

电灯，手电筒，汽车照明，探照灯。

十、照明系统电路的特点？

就是所有的火线或者是零线必须有一根线连接到所有的灯口上，另一根线则是经过一个开关控制，每一个开关控制一个灯泡