山路驾驶技巧口诀？

一、山路驾驶技巧口诀？

控制好车速，右转尽量拐小弯，左转尽量拐大弯，看好后视镜，留意拐弯死角。

二、汽车山路驾驶技巧？

汽车在山区泥泞路上行驶，如果转向盘打得过猛或制动使用不当，都容易造成打滑或甩尾现象。驾驶员这时应在道路中央或顺着前车车辙行驶，车速要保持在30~50 km/h。如有会车等情况时，应提前放松加速踏板并轻踏制动踏板，待车速确实降下来后挂低速挡慢慢打转向盘驶向路边，等情况处置妥当，再驾车驶向道路中央或顺着前车车辙逐渐提速。

1、名山大川是自驾出游的好去处，但山路行车，依山傍崖，沟深坡陡，弯多路险，崎岖不平，除要求车况良好外，驾驶员必须掌握一定的驾驶技巧，才能保证行车安全。山路其实不如人们想象得那么可怕，因为越是看起来可怕的路，驾驶员越是全神贯注，所以主要应避免疲劳驾驶。

2、山路行车，驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大，精神经常处于紧张状态，这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势，尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看山间景色或窥视深涧悬崖，万不可分散精力和产生紧张心理;应注意观察路面状况，并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶;行驶中应握紧转向盘，切忌紧急制动，以防侧滑而坠崖。

3、山路驾驶时，驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，遇到弯道视线受阻时，应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”，以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及。

4、连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制;下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。

5、挡位的使用。一般性的连续坡道，应选用2或3挡，载重车也可选择一挡，目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位，当发动机出现动力不足现象时，应立即减挡，当顺序减挡不成功时，可越级减挡。

6、上山途中发生熄火现象时，不要惊慌，应立即手、脚制动并用把车停住，防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时，左脚踏下离合器踏板，然后重新启动发动机，缓慢起步，均匀加油，逐渐松开离合器踏板，同时松开脚、手制动，随即加大油门，车辆就可以继续前进了。

三、山路弯道驾驶技巧？

1、一定要减速慢行，这是过山路弯道的必要条件，大家过山路的时候看到转弯的地方就要提前减速了，只有慢速才能预防可能出现的危险。

2、山路过弯道的时候一定要走好路线，如果大家走的一侧是靠山体的那么转弯的时候一定要贴近山体，如果靠悬崖的一侧则一定要靠近中间分割线，这样才是最安全的转弯。

3、山路的弯道一般都是比较弯的，甚至是连续的弯道，这时候一定要经常的鸣喇叭，这样可以提醒其他车辆注意你，如果听到其他车辆鸣喇叭也要及时的回应。

4、一般山路的弯道处都会安装有凸透镜，所以大家要学会观察凸透镜，这可以让我们观察到弯道另一面的情况，对安全驾驶非常有好处。

5、大家夜晚通过山路弯道的时候一定不要开启远光灯，这样会对其他车辆的视线造成干扰，这是非常危险的，应当开启近光灯。

6、夜晚通过山路弯道的时候要记得打双闪，这是很有必要的，因为这样可以让其他驾驶员注意到你，其他车辆也会小心驾驶，这样会车更加安全

四、山路护栏弯道驾驶技巧？

注意力集中，严格按照限速行驶！

五、驾驶证加分考试题？

机动车在道路上发生故障，需要停车排除时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯并在来车方向设置警告标志(如果是高速路上警告要在车后面的150米之外)。

2、上高速路的车最低时速是要求60公里，最高不得超过120公里，如果高速路同方向有2条车道，右侧车的速度范围为60公里到100公里，左侧车的速度 范围为100公里到120公里。如果有同方向有3条的车道，最右侧的速度范围为60公里到90公里，中间的为90公里到110公里，最左侧的为110公里到120公里。所以超车当然是要从左侧超车。

3、只要涉及到罚款的题目不是选罚20到200就是选罚200到2000，20到200的罚款可以和警告同时处罚，200到2000的罚款可以和扣留机动车同时处罚。

4、扣车与吊销驾照题目选题方法，只要是车有问题就扣车，如果是人有问题就吊销驾照。

5、没有限速标志、标线的城市道路的最高速度为30公里，公路的最高速度为40公里，只有一条机动车道的城市道路最高50公里，只有一条机动车道的公路最高为70公里。

6、凡是题目中没有说是在高速路上，而行驶有麻烦的都是选30公里，如果是高速路，题目中有“能见度小于200米”，答案就选60公里，同样的，看到“能见度小于100米”就选“50公里”，“能见度小于50米”就选“20公里”。

7、左转开左转向灯，右转开右转向灯，如果紧急停车与雾天行车，雨天行车，还有牵引车时都要开危险报警闪光灯，另外雾天行车还要开近灯光。

8、三个先行原则：转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行。

9、机动车不得停车的距离判断：在站点如公交站，急救站都是选30米以内，在易发事故的路段，如交叉路口，转弯路等，都是选50米以内。

10、交通事故后，逃逸导致他人死亡处处7年以上15年以下有期徒刑，逃逸情节恶劣处3到7年有期徒刑，违法交通法规导致重大伤亡(而没逃逸)处3年以下有期徒刑

六、山路驾驶都有哪些注意事项和进阶技巧？

跑过的山路不算是很多，但自驾很多地方后也总结了一套驾驶经验了跟诸位分享 \^o^/

1.开车不看景，看景不开车；不管你的技术都高超，风景多么惊艳，千万不要走神；

2.在没有加速超车距离时以及弯道处千千万万不要超车，你不知道会不会突然出现一辆车；宁可停下来缓一缓看看景色或者踏实跟着，也比把自己置身危险当中强

3.如果超车，务必鸣鸣喇叭或者晃晃大灯，提示一下前车你要超车【很多司机有可能正在享受美丽景色中，没有看后视镜】

4.想起头文字D里面一个桥段，凉介对拓海说的一句话“不到终点前，不要看后视镜，很容易打乱你的开车节奏；同理在日常山路驾驶中，如果后边紧紧跟着一辆车，还是在安全的地方贴边放慢速度让他超过去，毕竟出来玩是看的景色，不是山路飚车

5.在白天行驶中，不要为了追求刺激随意切弯，白天不像夜晚有灯光可以参考对向有没有来车

6.如果车上有导航，放大到最大状态，可以辅助你知道下一个弯道是什么样子的

7.不管是陌生地方还是本地山区，千万不要开斗气车，很危险~~~

8.如果后边跟着一辆摩托车，能让就让吧，除非你是法拉利等超跑，要不你没有摩托快

9.如果你前方有自行车，摩托车等，在保证对向没车时，在你左侧留出一定量的距离，进行超越【预留出自行车摩托车摔倒或摆动的空量】

10.在途径村庄，岔口时，松开油门方面速度，同时脚放到刹车上

11.遇上长距离下坡时，切记不要空档行驶【本人开的手挡】

12.如果想体验山路驾驶的刺激，安排在晚上比较舒服，一方面没有车，一方面可以借助灯光判断对向是否又来车，而且晚上可以随行的切弯

13.尽量不要贴边驾驶，容易有落石等东西~~~

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目前想到的就是这么多，还有最后最最重要的一点

山路不是赛道，人生不像赛车游戏有倒退重跑机会，一定要抱有一颗对自然及安全敬畏的心【不作不死】，祝各位山路驾驶愉快~~~~

七、山路驾驶摩托车有哪些注意事项？

弯道的速度控制与走线技术是新手最需要学习的。

群里看到的劝退视频除了不守交规造成的事故之外，九成以上都是弯道事故——过弯碰撞对向车、过弯冲出公路、意外处理不恰当倒车，这都是弯道速度控制与走线技术不过关的原因造成。因此这里我只说摩托道行车技术

因为弯道中仅速度慢还不够，摩托驾驶的过弯需要不同于汽车驾驶的预判和处理方式，所以弯中稳定性和能处理突发意外情况才是关键能力。比如我骑摩托时特别烦转弯越线行驶的和弯中刹车的车辆。你说他技术不好就开慢点嘛，非要在山路上开飞快，等进弯了再发现速度太快，于是又是急刹又是越线的，跟在他们后面怕他急刹，跟他对向更被吓得要刹停；再比如在转弯时碰到有山壁造成的盲区时，我是万万不敢走自己车道的中间的，只敢贴着路边慢慢转弯。疫情这几年，自驾游的人多了，山里每隔一会儿我都会碰到越线的车辆，这都是风险啊。甚至我还发现有些山里的原住民开车是故意越线的情况……

不过，我也相信，绝大多数人都不是故意这么干，确实就是技术差了，驾校的师傅也不教这些。

下面介绍一下摩托公路过弯技术经验（不是赛道压弯技术，不适用于越野车或越野胎），以及上下坡过弯、弯中偶发有砂石、对向车辆越线行驶等事件的紧急处理办法。

注：本人驾龄22年，非专业教练，但从事教育产品开发多年，虽术语不专业，但尽量表达清楚。就发文字图片不发视频，发了视频没人看字，而有些内容要对着文字细品。关系身家性命，请重视！

目录：

1 基础知识

1.1 视线焦点

1.2 上路前练习

2 过弯的走线与速度控制

2.1 结论先行

2.2 详细说明

3 山路盲弯走线调整

4 意外情况处理

4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况

4.2 上坡发卡弯

4.3 下坡发卡弯

1 基础知识与准备

1.1 视线焦点（图1）

上图的红点就是过弯时的视线焦点，也称出弯点，这个红点位置是不断变化的：进弯时变近、出弯时变远的、逐渐左移的（右转弯时红点会逐渐右移）

过弯时除了看后视镜及远方路况之外，大多时间视线均应该聚焦于此，下面会具体讲到这个焦点的作用。注：视线途经当前车道内切线，不是整个公路内切线（绿点为错误视线焦点）

1.2 上路前练习

我认识一个新手，第一辆车就买了Z900，但他整整一个月没有上过路，全在封闭场地和赛道中练习，先用赛车场的车练摔也不心疼，后用自己的车练，我很欣赏。挑几个重要的练习来说吧——

· 快速倾倒车身-后刹减速法：轻踩后刹有助于更快倾倒重心，练练吧

· 快速倾倒车身-反推把：网上很多教程不详细说了

· 同倾、反压、正压：网上很多教程不详细说了

· 弯中摆正车身后重刹：捏刹迅速拉正重心，然后重刹车降低车速，要形成肌肉记忆

· 弯中刹车：弯中可以捏前刹，但一是会让车身自动摆正，二是会给骑手心理压力，所以要多练，救命玩艺儿。先轻后重，先大弯后急弯，再练练绕八，如果试了很久仍没有信心，不一定是你胆子小，大概率是避震没调好或车胎太差，找专业人士评估一下、调整一下再试

· 前后轮负重控制：重心靠车头时车操控性低、重心靠车尾时车操控更灵活，所以总会感觉上坡容易下坡难，加速时转弯更轻松。所以要练习在下坡时加速控制重心后移并转弯，让转弯更流畅

· 有条件带全护具玩玩越野车，体验一下烂路颠簸、站立骑车、过弯发生滑胎、倒车等感觉，练习倒车时保护自己

2 过弯的走线、刹车与加速

2.1 结论先行

进弯前减速、弯中保持速度、出弯时加速

视线焦点距离变近时减速、视线焦点距离不变时保持车速、视线焦点距离拉远时加速

2.2详细说明：

①减速阶段

视线焦点：迅速拉近，因此提前开始减速，视线焦点会随着车辆靠边而偏移

速度：晴天看不到100米外的路面详细情况时时速降到20以下，看得到则大马路时速50-60，双向二车道山路30-50，单车道小道则越慢越好，如想更快请去赛道；档位宜低不宜高，建议二档（这个不好固定要求，举例川崎400二档9000转以下，MT800二档6000转以下）；绿色线段代表进弯前减速，绿色线段粗细代表刹车力度，先轻后重，曲线性减速，以最大力度为10为例，刹车力度应该是1、2、3、5、7、10、5、0的节奏施力并松开（松开后立即加油保持匀速）

走线：走线需要靠近路边，即左转时靠近右侧、右转时靠近左侧

姿态：减速过程中慢慢向转弯方向倾倒重心；腿夹紧、脚尖踩脚踏免得卡脚；尾椎向前内勾以抵抗刹车惯性，手臂放松不要撑车把、肩部放松不要耸着

解析：进弯前提前刹车的原因 A）速度。更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。弯前减速到最低，可以防止意外情况车速过快不好处理

②速度最慢的点。倾倒车身

视线焦点：视线焦点不再变近，并开始左移

速度：到达最慢点，重申这个速度的标志就是视线焦点不再变近，此时应完全松开刹车保持油门开度维持速度

姿态：胸口和头偏向转弯方向，眼睛看向视线焦点，开始重心倾倒并转弯，角度需要一步到位，不可在弯中调整，车子下不去可以轻轻反推把，需要多练习；倾倒方式可以人车同倾、可以反压即车倾人不倾，但切记不要正压，要留点余地

走线：驶向车道中间。不要直接走到车道内侧切线上，要从车道边驶向车道中间，也是为了要留有余地

③弯中保持油门和速度

视线焦点：如果按上面说的走线在车道中间，视线焦点的距离会维持一段时间，如果是直角弯就一会儿，如果是发卡弯这个时间会长些

速度：维持油门保持速度不变转过去，切记无意外情况就不加油门，也是为了留点余地

走线：保持在车道中间

姿态：速度不变就保持住姿态（如果走线未保持在车道中间，就是前面速度降得不够）

④出弯加油

视线焦点：出弯了，视线焦点就会迅速变远

速度：加油门，先轻后重，蓝色线段粗细代表加速力度，先轻后重，加速曲线上扬

姿态：尾椎后翘，抵抗加油时推力；手放松不要拉车把；加油门同时恢复摆正重心，也需要一步到位，不可反复；先起身，再起车或人车同时起

走线：仍保持在车道中间

解析：出弯尽早加油的原因 A）速度。同上，更早的减速也带来更早的加速，相对弯中减速出弯加速来说，出弯速度更快 B）安全。加油时重心偏向后轮，后轮抓地力变大就不会飘。相反如果弯中刹车，车重心靠前轮，速度太快的话会推头或者后轮飘出去，虽然一些特别好的车电控会起作用但不应依赖 C）舒适。转弯加油前轮变轻驾驭感变强

3.山路盲弯（或能见度差）走线调整

重点：右转尽早减速走线，早点看弯后的情况（如下图3、4）；左转简单点，就尽量慢速一直贴右边行驶；要提前按喇叭

解析： 1）可以提前看到盲区后面的情况 2）过弯出弯时车身相对车道更正，不容易越线到对向车道 3）视线焦点会更早的发生偏移，让“视线焦点与车辆的间距不再拉近”的平衡点来得更早些，这样就可以尽早加速，以保障出弯速度。

4.意外情况处理

4.1 弯中出现砂石或对向车辆越线行驶的意外情况

（这段太难写了，只能尽量涵盖常见情况，所以骑手们尽量骑慢点吧）

· 弯前心态：每次转弯前都要预先做好心理准备，留有余地，即速度适中、走线靠中间

· 意外出现时心态：不要慌，能过去（慌就是练习不够，所以在上路前要多假想多练习，上路了也要多假想，来找到最适合的车速与姿态）

· 意外处理前的判断：左转时往右避让、左转时往左避让、右转时往左避让、右转时往右避让、保持走线直接轧过去。这五种情况只有一瞬间判断，决定一但定下来就坚定点不可更改

· 意外避让处理1-靠外避让：即左转靠右避让、右转靠左避让。弯中发现意外后，第一步摆正重心，驶向路边；第二步重新倾倒，继续行驶。最最最关键的是要调整视线焦点，调整视线焦点，调整视线焦点，切记在下图③阶段，不要长时间视线看路边，瞄一眼就行，顶多半秒，一定要将视线焦点尽快调整到④即要去的方向，如图5所示：

· 意外避让处理2-靠内避让 ：即左转靠左避让，右转靠右避让。刚讲的弯中同倾或反压就起作用了，这时同时做两件事，一是轻踩后刹反推把，把身体压下去，二是加点油门，就能以更小的角度过弯，这个主要还是得提前多在封闭场地刻意练习，同样也要注意调整视线焦点。

· 意外避让处理3-无法避让：出现这种情况只能说还是提前观察不够、玩大了、骑快了。需要第一步在障碍前急减速，再以较大角度驶过障碍；第二步在驶过砂石、水洼和坑时人站起来，屁股离开车座，眼睛看向出弯点，双手放松尽量让车头朝向出弯方向，反压，尽量大角度转（这样前轮如过跳起时腿部起到避震作用、后轮如果漂移不会把人的重心带走），如果感觉过不去尽量提前反压，车要倒了早点丢车、抽脚、保命。

4.2 上坡发卡弯

注意：流程与平地过弯相同，但视野不如平地或下坡，所以对意外估计要足一些，坡度大的话降到1档低速行驶比较好，尽量靠路边行驶

4.3 下坡发卡弯

下坡发卡弯优点在于视野好，难点在于需要在弯中加速，以保持后轮抓地力，注意走线（如图6、7）

①进弯前 姿态：下坡时手不要撑车把，把手肘打开，脚夹紧，腰发力支撑住身体，身体前倾（重点） 速度：下坡时实际速度会比感觉的快，刹车效果也会下降很多，后刹基本不能使用。因为后面要加速，所以进弯前的前刹减速越低越好，时速10左右吧 ②弯中加速 确定视野内无其他车辆或砂石的情况下，弯中需要加点速，以保证后轮有抓地力，理想情况下，随着加速，前后轮负重控制要达到平路行驶的状态，驾驶才会更轻巧。

特别建议：

1，在队伍第二个位置跟着。通常带队的人是高手，跟着他走线学得快，几百公里下来就入门了

2，切记不要跟在过弯技术差的人后面

3，不要和带摩托猫耳的、穿黑丝的、不带护具的人一起跑山

4，切记不要练好了过弯感觉稳了就放纵速度，管好右手，可以骑得久一些

先这样吧，能挽救一个家庭就是成功。

八、驾驶证加分考试题目？

机动车在道路上发生故障，需要停车排除时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯并在来车方向设置警告标志(如果是高速路上警告要在车后面的150米之外)。

2、上高速路的车最低时速是要求60公里，最高不得超过120公里，如果高速路同方向有2条车道，右侧车的速度范围为60公里到100公里，左侧车的速度 范围为100公里到120公里。如果有同方向有3条的车道，最右侧的速度范围为60公里到90公里，中间的为90公里到110公里，最左侧的为110公里到120公里。所以超车当然是要从左侧超车。

3、只要涉及到罚款的题目不是选罚20到200就是选罚200到2000，20到200的罚款可以和警告同时处罚，200到2000的罚款可以和扣留机动车同时处罚。

4、扣车与吊销驾照题目选题方法，只要是车有问题就扣车，如果是人有问题就吊销驾照。

5、没有限速标志、标线的城市道路的最高速度为30公里，公路的最高速度为40公里，只有一条机动车道的城市道路最高50公里，只有一条机动车道的公路最高为70公里。

6、凡是题目中没有说是在高速路上，而行驶有麻烦的都是选30公里，如果是高速路，题目中有“能见度小于200米”，答案就选60公里，同样的，看到“能见度小于100米”就选“50公里”，“能见度小于50米”就选“20公里”。

7、左转开左转向灯，右转开右转向灯，如果紧急停车与雾天行车，雨天行车，还有牵引车时都要开危险报警闪光灯，另外雾天行车还要开近灯光。

8、三个先行原则：转弯的机动车让直行的车辆先行，右方道路来车先行，右转弯车让左转弯车先行。

9、机动车不得停车的距离判断：在站点如公交站，急救站都是选30米以内，在易发事故的路段，如交叉路口，转弯路等，都是选50米以内。

10、交通事故后，逃逸导致他人死亡处处7年以上15年以下有期徒刑，逃逸情节恶劣处3到7年有期徒刑，违法交通法规导致重大伤亡(而没逃逸)处3年以下有期徒刑

九、山路急转弯驾驶技巧

在山路行驶时，要控制好车速，山路转弯比较多，特别是遇到急转弯时更危险，因此要做到不超速，不占对方车道，防止由于转弯对方看不到你，等看到的时候就来不及了，极易发生事故，在急转弯之前，一般路上都有标志，注意观察，看到标志要立即减速，把车速控制在20-30公里/小时。防止突然的转弯导致车侧翻。

十、大货车山路弯道驾驶技巧？

山路一直是许多操控迷们摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之处如入无人之境一般。而对于一般驾驶人而言，山路驾驶确实是件高度危险的事。那么，山路行车应该注意哪些事情?

集中精力，轻松驾驶

山路行车，驾驶员的驾驶强度要比在一般道路上大，这就要求驾驶员在行车前调整好驾驶姿势，通过悬崖峭壁等险道时，不要窥视深涧悬崖，以免产生紧张心理分散注意力。

减速慢行，保持车距

在山路上行驶时，最重要的就是减速慢行，并保持车距。同时，驾驶员还要把视线放远，以便看清路面和路边情况，随时观察是否有行人或小动物突然出现。

上坡选择合适挡位

对手动挡车型而言，上坡时，应选择中低挡位，利用发动机输出的大扭矩，确保车辆上坡时有足够的动力。避免中途换挡，以免影响发动机动力输出的平顺性。

超车要小心谨慎

超车时，应选择较为宽阔且平直的道路，事先观察对面是否有来车，并鸣笛示意前后方车辆注意安全。禁止在弯道超车，以免发生危险。

弯道行驶“内外”结合

转弯时，车辆应提前减速并鸣笛，提醒对面来车。山路的弯道通常都比较“急”，应该从外线进弯，贴内线过弯(贴着山墙一侧)，走外线出弯，可以赢得更大的转弯半径和回旋余地，有效预防转向不足冲出路面。

坡路制动技巧

上坡时，由于车身质量和道路坡度的影响，踩制动踏板的力度要小一些，松开制动踏板的速度要比在平路上快，这样才能保证车速不会下降过快。

如果在上坡过程中采取制动措施，要注意及时换挡，否则会因车速下降过快导致车辆抖动甚至熄火。

下坡时，严禁空挡滑行。针对长下坡路段，要采取“点刹”的方式控制车速，不要长时间踩住制动踏板不放，以免制动片过热，造成制动失灵。 长下坡路段，建议打开排气制动开关，用发动机制动控制车速，以减少使用刹车的次数。

山路停车别盲目

山路行车，如果驾驶员疲惫需要休息时，一定要在专用停车港休息。如果车辆抛锚，一定要在车后150米处放置警示牌，以便后车能尽早发现避开。

山路行车前最好检查轮胎与刹车情况

山路行车，相对恶劣的行车环境会对轮胎造成影响，出行后驾驶员应对轮胎进行一次全面检查。同时，复杂多变的路况会增加制动系统的使用强度和频率，加剧制动摩擦片和制动盘的磨损，驾驶员需及时检查制动系统磨损情况。