列车制动时间？

一、列车制动时间？

你这个问题问的较笼统了些,这与好多东西有关系,比如坡度大小,还有每百吨列车换算闸瓦压力,制动方式等等等等。一般紧急制动时分配阀的紧急放风阀排风时间为8-10秒,如果火车紧急制动时,从大闸下闸或拉车长阀(紧急制动阀)算起：

当时时速在120公里以下的列车,不管客货,不超过800米能停下来

120到140公里 1100

140到160公里 好像是1400米以内

二、什么是列车制动？

火车制动

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

火车制动的技术原理比汽车更复杂，火车比汽车的速度更快，重量更大。汽车轮胎跟地面是橡胶和水泥的摩擦粗糙一些，而火车的车轮跟铁轨是钢和钢的摩擦光滑一些，很明显说明汽车刹车时的摩擦力比火车更大。以上4点证明制动轮胎的话，火车比汽车更难停下来。

中文名

火车制动

制动装置

机车制动装置和车辆制动装置

制动方式

常用制动和紧急制动

交通工具

铁路

三、列车空气制动原理？

19世纪初，以蒸汽为动力的火车出现了。在1829年举行的一次“火车竞赛”中，斯蒂芬森驾驶着满载的“火箭”号机车，以时速56公里创造了陆地第一个车辆奔跑速度。此后不久，呼啸的火车开始奔驰在美国和欧洲大陆。形成了铁路交通运输业蓬勃发展的新时代。

但是，这时的火车还不够完善。致命的缺点是刹车不灵，经常导致运行事故。在一般公众眼里，火车也是一种不安全的交通工具，有人将它戏称为“踏着轮子的混世魔王”。

当时的火车刹车装置十分原始，最初仅仅装在车头上，完全凭司机的体力扳动闸把来刹车，很难使沉重的列车迅速停下来。后来改进为每节车厢上都安一个单独的机械制动闸，配备一个专门的制动员，遇有情况，由司机发出信号，各个制动员再狠命接下闸把。这样虽然稍好一些，但仍然不能迅速地刹住列车。因此，发明一种灵敏有效的火车刹车装置，已成了铁路系统一项亟待解决的大问题。

很多人都曾致力于改进火车刹车装置的研究，但谁也没想到，最终获得成功的却是一位贫困的美国年轻人——威斯汀豪斯，他发明了一种灵敏可靠的空气制动闸，给火车这匹巨大不羁的“铁马”，系上了“缰绳”，在铁路安全运输史上竖立了一个值得纪念的里程碑。

威斯汀豪斯发明新型火车空气闸的念头，是由一次偶然的事件激发起来的。他在一次旅行中，恰好赶上了因火车刹车不灵造成的严重撞车事故。目睹了一场车毁人亡的惨剧，他当时就下定决心，要发明一种有效的制动闸，来避免交通事故的发生，保障铁路运输的安全。

他首先想到了蒸汽。既然列车是蒸汽推动的，为什么不能用蒸汽来制动呢？他设计了一套装置，用管路把锅炉和各个车厢连接起来，试图用蒸汽来推动汽缸活塞，从而压紧闸瓦，达到刹车的目的。但由于高压蒸汽在长长的管路里迅速冷凝，丧失压力，实验未能取得预想的效果。

威斯汀豪斯正在一筹莫展时，有一天他偶然买了一份《生活时代》报，一条报道法国开凿塞尼山隧道，介绍压缩空气驱动大型凿岩机的消息，使他联想到苦思冥索的制动闸：既然压缩空气可以驱动凿岩机，开掘坚硬的岩石，或许也能够驱动火车制动闸。

基于这个想法，威斯汀豪斯终于制成了新型的空气闸。其原理并不复杂，只要增加一台由机车带动的空气压缩机，通过管道将压缩空气送往各个车厢的汽缸就行了。刹车时，只要一打开阀门，压缩空气就会推动各车厢的汽缸活塞，将闸瓦压紧，使列车迅速停下来。

1868年，年仅23岁的威斯汀豪斯取得了空气制动闸的专利权，组

四、列车停放制动和保持制动的区别？

列车停放制动和保持制动是两个概念的问题，虽然都是叫做制动，但是绝对不是一回事。列车停放制动我认为是列车不能依靠机车的风使车辆制动，得利用每一辆车的手制动机人力拧闸制动。而保持制动则是靠牵引的机车充风，通过每辆车连接的风管传送到各个车辆的风缸，促使风缸放风后使车辆制动。就是说停放制动是人工制动，而保持制动是靠机车来完成的。

五、简述列车的正常制动？

列车的正常制动称为常用制动，通常是使压力空气，通过自动制动机使闸瓦抱紧车轮，从而达到制动目的。

六、列车缓解与制动顺序？

如果了解铁路火车的技术术语，那就应该知道什么叫缓解？什么叫制动？

一般来说，列车到达一个地级车站后，车站都设有车站检车员，也就是说设有站检，当列车停住后，列车属于是刹住车的，这叫造制动住的，车站站检要在某个车厢的车轮下，打个碾，防止列车滑动，然后可以只是火车头司机缓解，也就是松闸瓦。

七、高速列车突然制动抱死？

不会的，每个列车都对应有不同的的列车等级的。列车等级高的列车运行速度高，所要求的制动距离也相应增加。为了保证列车安全。所采取制动措施的速度在制动过程中不会产生车轮抱起的状态，但是临近列车停止时可能产生一些局部的抱起情况，为了保证车轮不受伤害的情况下经过严格的计算下，制动不会抱起车轮。

八、列车防冰制动概述？

高寒列车首次增设了“基础制动防冻结功能”，即在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘分别松开55秒、抱住5秒，依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。制动闸片和制动盘“一松”“一抱”，反复循环，实现物理除冰。

这就好比一个人雪中行走后停下来，抖落抖落身上的积雪，轻装上阵。

九、列车制动软管检修日期？

列车制动软管是连接车辆之间的一根通气管，列车紧急制动，停车刹车都必须靠它，所输送的气。所以非常重要，一般每三个月段修一次，日常每天必检，

十、地铁列车电阻制动原理？

地铁制动的原理分为电制动和空气制动。

1、电制动

电制动是通过牵引系统的制动实现“刹车”。列车在制动时原先的牵引电动机转变为发电机使用，将列车前进的动能转化为电能，产生的电再反馈给原先的供电系统接触网。

2、空气制动

空气制动主要是利用压缩空气推动制动器动作，将“刹车片”闸瓦推动贴合到车轮上进行摩擦，从而消耗热能，实现减速停车。地铁列车在制动过程中优先采用电制动，当列车速度降到很低时，再用空气制动进行补充。