多路换向阀原理？

一、多路换向阀原理？

多路换向阀是具有两种以上流动形式和两个以上油口的方向控制阀。是实现液压油流的沟通、切断和换向,以及压力卸载和顺序动作控制的阀门。其原理为：多路换向阀是借助阀芯与阀体之间的相对运动来改变连接在阀体上个油道的通断关系的阀类。

二、叉车的多路换向阀最常见的故障维修？

漏油是多路换向阀最常见的故障。遇到这样的问题，先不要着急，分析一下原因在做处理。

1.阀杆与阀体之间磨损间隙过大：多路换向阀起升和倾斜的阀杆上各有三个沟槽，沟槽和油道配合可以接通或切断油路，改变工作方式。良好的分配阀的阀杆与阀体之间的间隙很小，漏油极少，故液压缸下降或倾斜量很小，不影响工作。但磨损间隙过大时，液压油在工作泵产生的压力下，就会造成工作油道中的油与回油道或溢油道相通，自动回到油箱。产生原因主要是，因分配阀长期使用或油液不清洁等加快了阀杆与阀体的磨损，破坏了配合密封面，导致漏油。修复时若阀杆磨损较轻，可对阀杆镀铬磨光；若阀杆磨损严重，则需要更换。

2.阀体之间漏油：由于工作油道、回油道、溢油道贯穿于三个单片阀体之间，因此阀体之间的密封性要求很，阀体与阀体油道之间安装O形密封圈后，将阀体用螺栓连接起徕，达到密封的目的。如果螺栓的坚固力矩不同，可能导致阀体翘曲。密封圈失效，产生内漏；如果安装时阀体表现损伤或O形圈老化或损坏，在油压作用下，阀体之间也容易发生内漏。修理时，若阀体损伤则需进行研磨、更换O形密封圈，并按顺序和力矩要求拧紧螺栓。

3.安全阀弹簧失效：安全阀用于调节系统的工作压力，使压力保持在一定的范围内，防止因超载、液压缸活塞到极限位置或其他原因而造成的液压系统各零部件的损坏。安全阀主要由弹簧弹力将钢球压在阀位上达到开、关的目的。当液压泵输出的油压超过规定数值时，高压油的压力克服了部分高压油经安全阀溢油道返回油箱。当油压达到规定值时，弹簧在自身预紧力的作用下，将钢球压紧在阀位上，安全阀关闭。 如果安全阀弹簧失效，液压油在低于系统规定压力下就可迫使钢球离开阀位流入溢油道，造成内漏，使系统失效。修理时必须更换弹簧，然后利用调整螺钉调整弹簧压力至规定的14 Mpa。调整时按距载荷中心600mm处的需求加载7.5t货物，当货物在似起非起时用锁止螺母锁紧，此时的压力即为所需要调整的压力。

4.多路换向阀杆不能复位：阀杆复位弹簧安装在阀杆的下端，无论阀杆在上位还是在下位时都能使弹簧受到压缩，在无外力作用时，由于弹簧的弹力使阀杆迅速恢复到原来的位置。如果阀杆不能复位，沟槽与油道相通，则会产生内漏。一是由于阀杆复位弹簧变形或损坏，弹簧弹力降低而不能使阀杆回到原位，修理时须更换弹簧；二是阀体与阀杆间不清洁，产生较大的阻力，使阀杆复位困难，修理时须清洗多路换向阀的内部，消除阻力。

5.锥阀磨损：锥阀用于防止油液倒流。若锥阀磨损，油道关团不严，则会使液压油回流，使系统失效。修理时，应对其进研磨或更换。消除回流。

三、多路换向阀是什么？

多路阀工作原理可以简单概括为：进口阀块内置三通压力补偿旁通溢流阀,当多路阀停止操作,且各阀均在中位时,该阀则以补偿压力旁通主油路流量。

如果需要请找胜杰,当某一阀工作时,该阀在负载压力作用下旁通口减少,根据负载压力提供所需的流量。

多路阀最大工作压力420bar，单片最大流量达380l/min。它整体采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。

用用户要以根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠。

既可以是简单的负载敏感手动多路阀，又可以是与负载无关与泵流量无关的带非饱和功能的电控比例控制阀，目前我国做多路阀液压工程师大部分以应用设计为主，对于阀本身的系统设计和研发还有待提高。

通常，工作阀片成组配置，进口阀块内置三通压力补偿旁通溢流阀，逻辑元件，当多路阀停止操作，且各阀均在中位时，该阀则以补偿压力旁通主油路流量。

当某一阀工作时，该阀在负载压力作用下旁通口减少，根据负载压力提供所需的流量。胜杰液压机械就有。

四、多路换向阀怎么调节？

按照指示灯来调节。

多路换向阀是将两个以上的阀块组合在一起，用以操纵多个执行元件的运动。它可根据不同的液压系统的要求，把安全阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀、单向阀等组合在一起，所以它结构紧凑，管路简单，压力损失小，而且安装简单，因此在工程机械、其中运输机械和其他要求操纵多个执行元件运动的行走机械

五、多路换向阀怎么接法？

1 多路换向阀的接法有多种，需要根据具体情况来选择最合适的接法。2 多路换向阀的接法需要考虑管路的数量、流量、压力等因素，通常需要进行细致的设计和计算。3 在实际应用中，多路换向阀可以采用串联、并联、并串联等不同的接法，以满足不同的需求。同时，还需要考虑管路的防止混乱、泄漏等问题，确保系统的稳定性和安全性。

六、多路换向阀的油路接法？

并联油路多路换向阀

各阀之间进油路和回油路并联，进回油互不干扰。各滑阀可独立操作，执行元件分别动作；也可同时操作，执行元件先后动作，负载小的先动作。各执行元件的油液仅是泵输出流量的一部分，同时工作时速度比单个动作慢，各阀都中立时卸荷。

串联油路多路换向阀

各阀之间进油路串联，前面阀的回油路和后面阀的进油路相连，各阀可单独或同时控制，可实现各执行元件的同步动作，同时控制时供油压力等于各执行元件的负载之和，克服负载能力降低。

串并联油路多路换向阀

各阀之间进油路串联，回油路并联，即组成串并联油路。当某一换向阀工作，其后面的各换向阀的进油路均被切断，因此，一组多路换向阀中只能有一个换向阀工作，各阀之间具有互锁功能，从而可以防止误动作。

七、装载机多路换向阀？

工作原理： 主阀的管口连接于压缩机高压排气口，管口连接于压缩机低压吸气口。

八、多路换向阀压力怎么调？

多路换向阀的压力调节需要按照以下步骤进行：

1. 确定需要调节的输出压力范围，选择相应的压力表进行测量。

2. 调节多路换向阀的调节螺钉，逐渐调整输出压力。

3. 进行稳态调节，使多路换向阀的输出压力在规定范围内保持稳定。

4. 进行过载保护调节，根据机器的实际载荷情况，进行相应的过载保护调节，以保护机器的安全运行。

5. 完成后，进行漏油试验和压力稳定性试验，确保多路换向阀的性能和稳定性。

需要注意的是，在调节多路换向阀的压力时，不可随意调节或过度调节，以免造成机器的损坏和影响机器的正常工作。

九、负载敏感多路换向阀怎么使用？

有一个内六角螺丝可以适当调一下。

1、多路换向阀是将两个以上的阀块组合在一起，用以操纵多个执行元件的运动。它可根据不同的液压系统的要求，把安全阀、过载阀、补油阀、分流阀、制动阀、单向阀等组合在一起，

所以它结构紧凑，管路简单，压力损失小，而且安装简单，因此在工程机械、其中运输机械和其他要求操纵多个执行元件运动的行走机械。

2、多路换向阀有整体式和分片式（组合式）两种；按照油路连接方式，多路阀可分为并联、串联、串并联及复合油路；卸载方式有中位卸载和安全阀卸载两种方式。

3、基本所有的多路阀都有调节压力的地方，性质和柴油泵基本相同，多路阀本身也是调节流量和压力的地方。不知楼主说的是哪种车型的多路阀。在阀的一侧有一个突出的螺丝，外面包着一个大螺母，里面是一个内六角螺丝。

十、多路换向阀拉杆太紧怎么调？

手动换向阀没有调节压力的功能，压力可以通过减压阀、溢流阀等压力控制元件来实现。